三菱干净利落的“抛弃”东南，是因为已经另觅良人。2012年10月12日，广汽集团与三菱汽车、三菱商事合资成立的广汽三菱在长沙挂牌成立。在中国市场兜兜转转将近20年后，三菱终于如愿获得了一半的股比。广汽三菱中，三菱(三菱汽车占股33%，三菱商事占股17%)占比50%，广汽集团占比50%。
尽管出师不利，在成立之初，广汽三菱就遭遇了中日关系的冰点期，但两者也携手走过蜜月期，定下了“3年内，成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，5年内成为中国最大的SUV生产厂家”的发展目标。
2015年年底，广汽三菱宣布合并三菱进口车业务，通过收购其股权方式，进口三菱成为广汽三菱100%子公司。至此，进口车与国产车统一到广汽三菱旗下。
此外，广汽三菱还大手笔的在长沙建立了产能10万+的全新工厂，准备大干一场。2017年，广汽三菱产能达到30万辆。伴随退市新闻，有传言称广汽三菱将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车，但广汽三菱否认了这种说法。
四次更换合作伙伴，三菱对中国市场是有野心的。
但在中国逐渐成为全球第一大市场的过程中，三菱没能抓住机会。摇摆的合作战略，无谓的股东博弈，缺乏诚意的产品导入……三菱起了个大早，也没赶上晚集，曾经立志要成好“中国SUV第一品牌”三菱失去中国，只是迟早的事情了。
当年靠三菱发动机起步的长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等品牌已今非昔比，中国市场已经不是当初的中国市场了。
三菱早已认清了这一点。2020年年度股东大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄(Mitsubishi Motors)曾透露，将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务。这次发言被视为三菱淡出中市场的铁证，尽管后来官方紧急辟谣，但从后续的发展看，事实胜于雄辩。
无论是导入新能源产品，还是2022年9月，广汽集团曾向广汽三菱输血10亿元，以改善现金流状况，都是广汽集团在积极挽救，三菱方面几乎失声。这也不能全怪三菱，在家大业大的三菱帝国中，汽车本就不是核心业务，中国市场更是九牛一毛。
日本六大财团当中，三菱是规模最大的一家。截至2022年，三菱财团旗下拥有8家世界500强企业，分别是三菱商事，JX控股，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险，三菱化学。
其业务范围涵盖金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。有媒体曾这样比喻过，如果平移到中国，三菱集团大概相当于中石化+工商银行+平安保险+中国航天科工集团+华润啤酒+中国远洋运输+东风汽车，还要再加上西门子和嘉能可，这些业务在国内大都属于央企经营范围，三菱的强大由此可见。
不仅如此，三菱还是日本国内最大的军工企业，包揽了日本几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰，时至今日仍在为日本自卫队生产战斗机。这样的三菱，实在是不差钱。
更何况，中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现并不拉胯。2022年，三菱日本本土产量超过44万辆。海外方面，2022年三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了超过100万辆新车，中国市场在其中几乎可以忽略不计。
今年2月6日，雷诺-日产-三菱联盟的多年内斗偃旗息鼓，双方正式签署关于联盟重组的约定性框架协议，续约15年。其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目，却对中国市场只字未提。
该联盟旗下，东风雷诺已经于2020年完成股权转让，雷诺完全退出了中国燃油车市场。同伴走的干净利落，广汽三菱到底是走是留，并不是一道很难回答的选择题。
生意有时候是门玄学，运气和努力缺一不可。一家企业再强大，总有力所不能及的地方。在中国市场，三菱已经坚持了27年，再走下去，目前也看不到太大的希望。以今时今日的处境，放弃也许是一种最好的选择。
那之后呢？2022年，广汽与Jeep分手后，后者已经在3个月后以进口的方式重返中国。以三菱的财力和在中国车迷心中的地位和口碑，定位小众市场也不失为重返中国的一条途径。又或者，雷诺-日产-三菱联盟内部联姻，三菱与日产寻找在中国合资合作的可能。