接下来的枕木路则主要考验欧蓝德的悬挂滤振性和高支撑缓震座椅的舒适性。在连续的颠簸中，欧蓝德的悬挂显得比较有韧性，但整体还是偏硬一些。前排填充厚实得座椅也确实提供了不少缓冲作用，并没有出现那种直击脊椎的生硬冲击感。
接下来的两个项目则相当考验欧蓝德的极限能力，首先是200mm深度的涉水池，在先爬升后驶入水池的过程中，欧蓝德同样游刃有余。在入水前放慢车速，让车头缓缓接触水面，避免形成较高的波浪，以防发动机进气口进水。
缓缓驶过蓄水池，踏上湿滑的斜坡，欧蓝德的轮胎并未出现打滑，而是牢牢地贴紧地面。在低速扭矩响应上，最新一代的CVT8变速箱的模拟AT变速区域能够带来更加线性的引擎转速提升和出力响应，在低速下也能更好地控制动力输出，避免动力过剩突破轮胎抓地力极限而造成打滑。