不同于其它车型的“限时优惠”、“官方补贴”，欧蓝德的终端优惠来的更为直接，且从供需关系的角度来看，如果愿意谈，欧蓝德有望给出更大的“售价诚意”。如此一来，欧蓝德的实际售价有望达到合资小型SUV的水平，综合动力、空间、配置等多维度体验来看，完全能够媲美3月份雪铁龙C6带来的惊喜，算得上“真香系列”。
当然，此时入手欧蓝德，也可能会面临着一定的风险。就产品本身来说，库存时间较长，车身部分零件可能稍有老化，需要车主仔细甄别；而部分经销商撤店，也会影响到维保便利性，后期可能浪费更多的时间和金钱成本；此外还有新车优惠较大，二手车的保值率注定也不会太高，卖车时需要做好心理准备。如果能够意识并接受这些弊端，此时“抄底”欧蓝德才是不错的时机。
如果用一句话来形容三菱汽车的在华处境，“风水轮流转”或许再合适不过了。曾几何时，三菱发动机是自主品牌眼中的“香饽饽”，帮助后者赚得企业的第一桶金；但时至今日，三菱与中国车市脱节，也恰恰源于自主品牌主导的“新能源时代”。正如Jeep一样，未来的三菱汽车或仍将以进口车的身份出现在国内车市，但属于三菱的合资时代，注定要暂时告一段落了。