无论是整车还是核心零部件，三菱对于中国汽车工业的贡献可谓是有着重要意义。在改革开放初期，三菱的商用货车、面包车和越野车广受各行各业的欢迎。尽管曾出现过整个批次的货车车架产生裂纹的质量问题，但三菱自己“挨打要立正”的态度，以及中方严格追索的精神，双方还是能妥善解决相关的售后问题。至于帕杰罗越野车在中国市场的出色表现，还影响了后续国产军用越野车的技术发展方向，如果不是没有妥善处理好二代V33车型刹车油管的召回问题，以及V73上市就碰上了因蔬菜所引起的中日关税大战，帕杰罗在中国中高端越野车市场的垄断地位肯定还会延续一段时间。至于著名的4G18、4G63、4G64、4G69等一系列三菱在中国投产的发动机，它们可谓是撑起了几代自主品牌的发动机舱。试问哪个我们能想起的自主品牌，没有使用过，或者尝试使用过国产三菱系的发动机？
其实广汽三菱的开局也是一段值得回味的成功经历：2016年，广汽三菱欧蓝德上市，这款技术方面相对保守的SUV凭借着出色的可靠性和中庸的性能，帮助这家企业迅速迈过“月销过万”的门槛。2017到2019这三年，广汽三菱的年销量分别为 11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。可惜好景不长，进入到2020年，广汽三菱开始走下坡路，销量大幅下降。
2022年，广汽三菱年销只有3.36万辆，已是广汽集团中“垫底”的存在。据悉，广汽集团为帮助三菱解困，在2022年、2023年分别向广汽三菱注入10亿元、18.84亿元贷款，但都没有力挽狂澜。广汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合资品牌，事实上，自2018年以来，先后已有6个合资品牌以不同形式退出中国。
当然，肯定会有人说是因为三年疫情、消费降级的原因，但我觉得广汽三菱最大的问题还是“内因”。毫无竞争力的车型，以及完全没有诚意的态度导致消费者在做出选择时根本就不会想到还有三菱这个品牌可以进行选择。尽管SUV在中国市场是热销车型，但那些和博物馆展品无异的劲炫ASX、奕歌、欧蓝德，在面对同价位的自主品牌与合资品牌对手时，是显得如此的没有招架之力。哪怕是全新欧蓝德的顺利投产，其偏高的价格仍旧没有带来丝毫的竞争力。至于纯电动SUV阿图柯（AIRTREK），虽然有着初代日规欧蓝德的名号，但一眼看出它是由埃安改脸而来，怎么想心里都有点接受不了。
行文至此，必然要聊到关于三菱情怀的部分。但我真的不愿意多说让自己难受，毕竟自己心中关于三菱最美好的记忆，已经成为了当下有着十足炒作嫌疑的工具。从这一点看，斯巴鲁的粉丝多少还是要幸福一点点的，虽说大家彼此都已经和情怀不相干了，但起码捏捏鼻子咬咬牙，斯巴鲁展厅里的新车我还能刷卡结账。三菱呢？
根据最新消息，目前广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂，广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。不知道下一个会是谁？但我相信广汽三菱的停产，不会是终止符。