作为车身相对独立的部分，车门结构要复杂的多、制造精度要求也很高，因为它的质量直接关系到整个车身的质量，包括舒适性、安全性、密封性、耐久性等。其外在体现则在于解锁是否顺畅、开关门力度是否合适、声音是够有质感、车窗是否方便等等。
因此，看似普通的车门，实际上反映了汽车厂家的整体工艺制造水平。
那么，国内车企的工艺水平如何呢？
前些天，吉利汽车用一扇车门做了一场历时25天，连续579小时的直播。在这段时间里，吉利用机械手臂开关了10万多次帝豪GL的车门。
因为没有帅哥唱歌、美女跳舞，只有一个机械手臂来来回回地重复同一个动作，这场直播实在是无聊透顶，没有什么观赏性，堪称“史上最无聊直播”。
不过正是因为这场非常无聊的直播，帝豪GL的这扇门成为了网红。
在这个全新的时代，要想红可以只靠颜值，但要想持续红，要的依旧是真才实学，也就是硬实力。
这扇门所展示的，正是吉利汽车的硬实力。
仔细想想，连续开关10万多次车门虽然很无聊，但却很有意义：这不正是加速后的我们的日常吗？
就像每天都要刷牙、洗脸一样，我们每天都要开关好多次车门，如果车门不靠谱，首先我们的感官会受到伤害，其次我们的安全也会有更大隐患。
那么，测试结果如何呢？
简单来说就是：没啥影响。
结果显示，帝豪GL的车门未见任何异常，限位器安装区域状态完好，就连侧门铰链都没有出现异响，各项功能如锁扣开启锁止、密封条等也都可以正常使用，各项测量数据均在标准范围内。
这有些出乎笔者意料，当年我开雪铁龙世嘉时，不到3年时间，开关车门时就“执拗执拗”的响，很烦人也很尴尬。而帝豪GL的10万次测试，已经超过了一辆车正常使用10年的开关门次数。为什么差距会这么大？
其实，并不是法系车有多落后，而是中国品牌已经成长起来了。
这也正是帝豪GL的底气所在。
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那么，帝豪GL是怎么做到的呢？简而言之，它的选材、用料非常考究，而且在每一步都几乎做到了极致。
首先，材料方面。帝豪GL的门外板采用厚度为0.65mm的HC220BD+Z-50/50FD热镀锌板，防腐性能提升2-4倍，面漆光泽则提升了2倍。这是一切的基础。
其次，冲压阶段。帝豪GL采用了与奔驰宝马供应商相同的西班牙Matrici S.Coop冲压模具，精度在0.01mm以内，保证了一体成型门外板的高品质。
再次，焊接阶段。吉利汽车工厂的焊接车间配备了564台瑞典ABB机器人，自动化率高达100%，焊装精准度可达0.5mm，确保车门拥有足够的强度。
此外，通过喷涂内外板减震膨胀胶，可以保证整车的NVH性能，以及车门外板的抗凹能力，提升车门强度和耐腐蚀性，使其静音效果更好、更安全、更持久。
第四，涂装阶段。吉利汽车拥有国内最先进的全封闭式自动化涂装生产线：。在这个生产线上，帝豪GL的车门先通过阴极电泳工艺进行防腐处理，以确保15年正常使用不锈蚀；紧接着使用全球知名品牌BASF电泳漆及PVC胶密封处理工艺，以确保15年不锈蚀；再自动喷涂BASF、PPG油漆，在保证车门硬度、光泽的同时，实现防老化和耐擦伤。
同时，帝豪GL的车门还要进行空腔注蜡，以保证车门在正常的雨水冲刷浸泡中10年无锈蚀。在这一点上，吉利高出了某淮不止一个段位。
最后，装配阶段。这一步可以充分看出一款车的用料情况及最终的装配情况。这方面，帝豪GL用料很足。
其门饰板的材质、质感和触感都很高级；所使用的PP-PET吸音棉厚度达到10mm，是轩逸（5mm）的两倍；
帝豪GL的车门腰线加强板采用1.2mm厚的高强度钢，同级的轩逸直接把这个配置省了；
帝豪GL采用的轧制型钢结构铰链，强度是普通冲压铰链的两倍，保证了连接处的刚性，在发生侧碰后车门更容易打开。相比之下，日产轩逸用的是薄板冲压成型铰链，刚性较差且关门时有金属杂音，大众朗逸则使用了普通型钢铰链。