一方面《旅游景区客车类型划分及等级评定标准》对新能源客车的推动，将有效减少旅游景区内的尾气排放，改善旅游景区空气质量，这是我国交通行业“绿色低碳”的必然要求，因此纯电动客车必将成为今后旅游景点接驳的主流车型。
另一方面旅游景区纯电动客车补能问题容易解决。
再次，旅游景区客车对续驶里程要求不高，是一种短旅程、多频次的运输模式，而纯电动客车续航里程普遍能达到200公里以上，基本满足旅游客运的使用场景，对于景区客车而言更是不在话下。
随着全域旅游政策的推广及景区规模的不断扩大，旅游景区的交通接驳已经成为百姓出行的重要一环，因此今后我国旅游景区对纯电动客车的使用率将大大增加。换言之，纯电动旅游客车将越来越受景区青睐。
五是个性化定制客车或成为旅游景区的“香饽饽”。
景区是旅游的主要活动场所，也是旅程体验的重要承担者。景区内的交通接驳作为旅游业发展的基础，是贯穿旅游全程的重要一环。高效的信息化管理、智能化体验，在提高游客满意度的同时，更培养了景区企业的核心竞争力。随着旅游产业的不断转型升级，景区规模的扩大对旅游景区车辆的数量不仅在日益扩大，同时对客车产品的功能需求也必然会越来越多，越来越细化。
各旅游景区会根据自己的特点提出对客车产品的个性定制化需求。也就是要让客车产品实现符合景区用车的个性定制化要求。
比如为提高游客高峰期的行驶安全性，要求车辆实现360环视，实现车辆监控无死角。还可以在车上搭载驾驶员状态监测系统，通过摄像头监测驾驶员驾驶状态，督促驾驶员规范驾车行为，保证旅游客车更安全。
又比如旅游景区大部分位居山区，坡道多、路况恶劣，旅游景区会在客车动力性方面提出充分保障的需求，如在山区8米版左右车型必须匹配的是200马力的柴油发动机，而在山区低速坡大路况下，可以选择4.33速比的后桥、高宽比达70%的山路专用扁平胎，车辆加强型稳定杆可根据景区环境不同将侧倾角从5.5度降到4度;另外，在人性化设计方面可能会要求采用前中开门式设计，这样的设计更方便游客快速上下车，在高峰时能够快速疏散客流;同时要求客车产品要设计推拉窗和观景天窗，方便游客开窗呼吸新鲜空气，可以扩大观景视野。
