首先说说第一层含义即价格虚高的问题，不可否认但也不得不承认，神龙公司两大品牌东风雪铁龙、东风标致的系列车型在新车上市之初，定价确实存在价格虚高的问题，这在行业内也是“有口皆碑”的。作为国内最早的合资车企之一，神龙公司从创立之初就尝到了高价位所带来的甜头，被誉为车市常青藤的富康的推出让当初的神龙公司风光无两，高价位的富康、爱丽舍确实收割了不少车主的真金白银，神龙公司也是赚得个盆满钵满。在这一惯性思维的主导之下，再加之法方的强硬之势，浪漫之态，神龙公司双品牌的东风雪铁龙、东风标致的系列车型价格从此一直处于高位运转，即使在车市行情不理想的情况下，这种高价位运转的现象仍然存在，此时的经销商和消费者都很难以接受，再加上其它种种问题所在（在此就不一一展开），从而导致了神龙公司以及旗下双品牌出现了目前的状况。
痛定思痛，慎之又慎。2020年9月份，经股东双方沟通，东风公司（集团）党委研究决定，任命陈彬为神龙汽车有限公司总经理。陈彬先生敢于直面问题，不回避，不护短，不推诿，他曾直言“法系车高价高促手段不适合目前的神龙公司，神龙公司要极力规避再度陷入价格战泥潭”。自此，神龙公司双品牌东风雪铁龙、东风标致系列车型价格逐步回归理性，价位趋稳。比如东风雪铁龙凡尔赛C5 X在欧洲的售价25万元起，在中国采用官方直售14.37万元起；上一代东风标致408售价14.97万元起，而新408则采用官方直售，10.57万元就可以买到。从以前高定高促变成一步到位，价格透明，减少了客户在终端4S店反复议价的过程，即便在没有补贴的情况下，价格已然回归理性。
实际上，从2020年底开始，神龙汽车新车就实行“一口价”、一年保价政策，三年保值率东风雪铁龙提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，增幅在主流合资品牌中排名第一。彻底解决了过去保养价格高、产品保值率低等被诟病的问题。
可以说这条“巨龙”又开始了苏醒。
苏醒的巨龙开始吐露芳华，今天即3月21日，标致全球战略车型408X在中国开始开启预售，这将是一款重磅车型。由此也拉开了神龙公司产品的全新布局，2024年起，神龙公司将全面实行电动化，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，全新产品将覆盖10至30万主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。未来五年，将投放9款全新车型，其中8款为新能源车型。