在你足够熟练911 Carrera S之后，你可以尽情享受每个弯道都略带侧滑出弯的快乐，也可以享受它在珠海赛道两个高速弯完全油门焊死飞驰而过的心跳快感。对于“普通版”911来说有这样的性能和乐趣表现，已经足以堪称惊喜。
更何况它的耐久性依旧非常出色，持续一个下午的赛道飞驰，现场所有911试驾车的刹车都没有出现任何异常，而且油温指针也始终只是居中位置——仿佛告诉我们，珠海赛道的挑战对911车型来说，仅仅只是热身而已！
911 Carrera S，则是一位无比全能和快乐的赛道玩伴！
之后我们短暂离开珠海赛道，在开放公路当中驾驶四门保时捷车型进行简短体验，而我的重点自然是它们刚刚在国内上市的第三代中期改款的Cayenne车型，官方指导价94.80万元起。
中国市场对Cayenne车型的重要程度从数据就可见一斑，累积销售37万辆，占全球总销量的三分之一以上。而在新能源的冲击之下，这次3.5代的卡宴从外观、大灯、内饰、发动机和底盘都做了升级。我关注的重点自然是在底盘部分，因为之前3代卡宴是全球少有搭配“三腔室空气悬架”的车型，但3.5代选择了可调范围更大的“双腔室空气悬架”外加“双阀体避震器”的组合。
从珠海道路的实际驾驶感受来看，首先3.5代Cayenne的驾驶感受更轻盈了，而且是像魔毯那样有一种漂浮感的轻盈，无比顺滑和利落。
其次切换到SPORT和SPORT PLUS模式的情况下，避震器和空气弹簧的硬朗程度也显著变得更高，整台车更像是一个高度完整的“大铁陀”给你无穷的操控信心，但却不会传递过多的路面跳动和颠簸，这属实是把舒适性和操控性都同时提升到更高水平呀！