1. .这台车官方指导价157.80万元，但在选装了带防滚架的魏斯阿赫套件之后裸车价达到180万，如果你连碳陶瓷刹车和锻造镁合金轮圈都全部选满，裸车价要210万以上。
2.这台车跟我曾经驾驶过的上一代911 GT3相比车内声浪更爽！因为718家族是中置结构，发动机就在你背后0.5米处！而911 GT3由于是经典的后置后驱布局，所以发动机布置在后轮之后，距离驾驶员更远一些。
3.另外一个显著区别就是718 GT4 RS的车身长度都比之前的911 GT3更短，裸车长度只有4456mm，所以在赛道上的灵活性近乎于“心到哪里、车就在哪里”。外加GT4 RS本身非常硬朗直接的悬架，不仅可以传递赛道上任何轻微颠簸和起伏，也能保证你190km/h以上的车速直接杀入珠海赛道高速弯都没有明显侧倾，仿佛还有无穷潜力可挖掘只是看你是否有这个单量，那种“不断被车击败”却又想不断挑战的“爽度”，只有亲身体验才可领会！
4.声浪真的一绝！我全程都使用拨片换挡，为的就是每次都尽可能接近9000rpm的最高转速再升挡，享受发动机最后1000rpm的天籁之音！犹如铿锵的旋律、更犹如你的内心与汽车心脏的相互共鸣，让人不想停下！当然严格来说这台4.0L水平对置6缸发动机在低于6000rpm的动力并不狂暴，你需要越高的转速才能越享受它的美妙绝伦之处！
简单来说718 GT4 RS就是一台赛车！纵然在直线加速上它远不及前面负责引导的911 Turbo S来得疯狂，但是一台赛车它主打的就是极致的轻量化、极致的操控性能、夸张的空气动力学，以及极致的赛道可靠性。虽然这台718 GT4 RS临时换装了米其林PS4S轮胎，导致无法展现它原本的全部实力(原车标配是米其林Cup 2半热熔轮胎)。让我在稍高速入弯的状态当中就会出现些许推头现象，但只要稍微踩多一点点刹车或者稍微延迟一点入弯节奏之后它立刻可以恢复正常轨迹。
就我来看718 GT4 RS是一台很好上手、宽容度也极高的“公路赛车”，但如果你想要把它“玩得明白”必须要有相当准确和细腻的动作，以及也需要相当出色的技巧和胆量才能挖掘出它全部实力。
718 GT4 RS，就是一位顶尖实力的赛道老师。
开完718 GT4 RS之后再开911 Carrera S对我而言就更像是闲庭信步了。不只是本身我已经在珠海赛道驾驶过多次911普通版车型，也因为Carrera S的定位并非如此极致，驾驭起来的心力和脑力也无需718 GT4 RS那样完全投入。
让我感到惊讶的是，在3.0T发动机的加持下，出弯加速能反而是911 Carrera S要比718 GT4 RS轻松不少，而且挡位也无需调整得如此精细就能获得相当可观的加速水平。
而且911 Carrera S的刹车踏板初段的咬合力也要比718 GT4 RS更凶！我全程刹车都没有踩过踏板的一半，就已经可以把前轮抓地力压榨到极限。原因或许就是之前我在911深度测评当中说过的，作为偏民用化的车型它反而可以把电控刹车的初段调校得更加灵敏以获得更快速直接的高速刹车感受。
在你足够熟练911 Carrera S之后，你可以尽情享受每个弯道都略带侧滑出弯的快乐，也可以享受它在珠海赛道两个高速弯完全油门焊死飞驰而过的心跳快感。对于“普通版”911来说有这样的性能和乐趣表现，已经足以堪称惊喜。
更何况它的耐久性依旧非常出色，持续一个下午的赛道飞驰，现场所有911试驾车的刹车都没有出现任何异常，而且油温指针也始终只是居中位置——仿佛告诉我们，珠海赛道的挑战对911车型来说，仅仅只是热身而已！