在20世纪50年代，保时捷打算研发一款全新的赛道王者，1953年一款车重仅550kg被命名为550 Spyder，当时一共生产了89辆，虽然只有110Ps马力，但是也足以斩获当年勒芒24小时耐力赛的前三名，这款车优异的性能也使其在随后几年里不断获奖，让其直接成为1.5L领域的霸主，为了巩固这一地位，保时捷又在1957年发布550 Spyder的继任者718 RSK，两者的共同点就是采用了中置布局的四缸水平对置发动机和小巧的车身，这在当下的保时捷718上得以传承。相比之下，1963年才诞生的保时捷911更是像在保时捷718树荫之下成长的后起之秀。
NO.2：价格
很多人都说，买保时捷718的人都是买不起保时捷911的。诚然，只看起售价的话保时捷718确实便宜不少，但目前现款在售的2023款保时捷718（2023款 Cayman 2.0T）起售价也达到了56.5万元，在人均劳斯莱斯的互联网上这个价格确实不算贵，但放在现实生活中又有多少人可以承担得起这个价格呢？更何况保时捷在国内一直以来相当蛮狠，强制的选装又是一笔不菲的费用，即便是丐版的保时捷718落地价也达到了70万元左右。
此外，保时捷718某些车型的售价也是特别高昂，比如2023款 Spyder RS和Cayman GT4 RS的官方售价都均达到了157.8万元，这已经与阿斯顿·马丁Vantage这种GT跑车的起售价接近了。另外换个角度来想，保时捷718的实用性非常非常的低，买这款车的人家里大概率还有一台用来满足家用的车，而这台用来满足家用的车也大概率在售价上与保时捷718旗鼓相当，中国能负担得起两台车支出的人又能占中国总人口的多少呢？