提到中国品牌在海外市场，很多人以为，国外市场更容易，车企国内卷不动了，就去国外卷。这显然是误解。海外市场特别是发达国家市场，进入不难，但实现销量并不容易。 国外的市场欧美日韩车企早就进入，特别是发达国家市场，消费者更加懂车，靠忽悠是没人信的。所以，进入海外特别是发达国家市场除了靠货真价实的品质、领衔的技术、完善的渠道和服务，对消费者的理解，最后才能形成口碑和品牌，所以，能否站稳发达国家市场，才是对中国车企更高层次的考验。
把最新的技术带到发达国家“降维打击”
异曲同工，虽然73个国家和地区的市场不同，但上汽集团副总裁蓝青松认为“把最新的科技带到全球市场”这一理念是不变的，这也是上汽大通在海外市场站稳的最根本的因素。
“我们在澳洲已经推出了T90EV，去年年底推出了EV90，很快EV70也要来了。大概在明年年初，基于全球纯电智慧轻型车架构平台 MILA的新产品也将到来。”蓝青松提起上汽大通的海外战略头头是道，毕竟作为首任上汽大通总经理，蓝青松是看着 上汽大通一步步从无到有，攻克海外市场特别是发达国家市场的。
虽然海外市场看起来没有中国市场那么卷，特别是十年前，当上汽大通打开海外市场的大门的时候，中国品牌有能力走出去的还没几家，能否进入发达国家市场的更是几乎没有。
但这并不意味着，海外市场就能轻松攻下。“在国内，我们需要和合资企业竞争，在海外，也要和欧美日韩企业竞争，产品力不强，就没有底气。所以，这也是为什么大部分的汽车企业根本就无法进入。”蓝青松总结道，在海外，你一定要能够提供有竞争力的产品。
“我们一定要把最新的科技带到全球市场，包括澳洲。”蓝青松说，因为市场不一样，需求也不一样，上汽大通进入当地市场，也是需要考虑当地市场现状的。是去适应市场还是去引导市场？上汽大通也是在不断实践中探索。
如上汽大通已经实现160千瓦、500牛米的双涡轮增压的发动机技术，最初在澳洲市场推这款动力系统的时候，连澳洲的经销商都比较犹豫，担心全球数一数二的发动机功率和扭矩用户是否可以适应。但最终，取得很好的效果。2023年1-8月上汽大通在澳洲零售销量相比去年增长了119%。