“2018年D90在澳洲上市，当初我们在澳洲主卖的产品是V80和G10，D90来了之后，当地人还惊讶我们中国车企能够做出车联网，技术很强。现在D90在澳大利亚一个月能卖500台。”蓝青松说，这背后反映出来的事实是，我们在海外市场把产品做好，包括最新的科技，再用电动化、智能化冲击市场，赢的机会是比较大的。
目前，上汽大通依然在澳大利亚市占率很高，而基于之前的成功经验，蓝青松认为如果想要把品牌进一步往上提升，最好的办法就是抓住电动车市场的机会。
“的确澳洲不缺油，油费便宜，但我们依然要把最新的电动智能产品带到这里，在这里显示我们品牌的实力。”蓝青松说。在澳大利亚电动车销量不是很高，但是在电动车领域上汽大通已经初步建立了轻型商用车、皮卡、MPV等市场的Leading Position（领导者地位）。
“上汽大通建立了‘Leading the Charge’的形象，这个很重要，我们在欧洲实际上也是建立了这个形象。”蓝青松说， 现在澳大利亚电动车市场不大，容量不大，但是我们一开始先耕耘，耕耘了以后，其实回报也会在未来给到我们。蓝青松说，上汽大通正在明确市场的状态和需求的前提下，给市场、给经销商提供新的机会。
基于C2B定制化使得上汽大通更能“投其所好”
进入一个新市场，是不断探索的过程，海外市场多样化，消费者需求更是多样化，而上汽大通能否在最短的时间内，迎合消费者的需求，取得海外市场业绩，与上汽大通这些年特立独行，走的C2B用户共创定制模式也是密切相关的。
上汽大通海外事业部总经理严碧亚说：“我们有行业领先的C2B用户共创定制模式，这是为了客户而建立的。这就是为什么我们能在澳大利亚市场以及世界各地区市场实现快速增长。”
上汽大通副总经理谢嘉悦深入浅出解读了上汽大通定制化推动海外业务的逻辑关系：上汽大通最开始做C2B模式的时候，把很多配置开放让用户去选，不同的客户、不同的市场选择的结果，上汽大通是可以拿到的。比如，上汽大通在这个阶段就知道澳洲人最在意的就是动力、安全以及电子配置等，这样在产品迭代的时候，上汽大通就对当地需求比较清楚了。
之后，上汽大通还会邀请一些当地的客户过来评审，让他们去感受，再反馈，最大化倾听他们的想法和感受。
“C2B背后的底气就是我们的速度，大通速度，支撑着C2B模式的快速高效运行。”谢嘉悦说，比如澳大利亚客户跟中国客户完全不一样，他们喜欢的皮卡车型前脸往往是黑色的，而中国用户则喜欢亮堂的，在C2B模式下，这些不同的需求都能够了解并第一时间提供。