后备箱的表现仅仅算是合格，造型规整，进深表现还可以，空间纵向高度受溜背造型限制有所欠缺，地板下方的备胎槽两侧有隐藏的储物格，但容积不大。结合后排座椅的表现，这里可以明显感受到，UNI-K以后排超大腿部空间为最高优先级的设计方案的确是过于极端了，实际上没有带来什么好处。如果能将UNI-K的后排座椅前移一些，虽然牺牲了一部分腿部空间，但更充裕的头部空间可以让座椅的坐垫被设计的更加合理，实际乘坐体验会更加舒适，后备箱的装载能力也能够进一步增强。
【动力总成】UNI-K全系搭载最新的标称功率为233Ps的四缸蓝鲸发动机和爱信8AT变速箱，试驾车型为全系顶配的四驱车型，鉴于此前UNI-T的动力总成表现还不错，驾驶性标定没有什么大问题，因此我在试驾前的预期是 UNI-K在这方面的表现应该也不会差，毕竟从UNI-T上看，长安还是具备把动力总成标定到位的能力的。可是残酷的事实狠狠地给了我一个大嘴巴子，这台UNI-K的动力总成表现只能用“惊悚”二字形容。
将UNI-K开起来，首先能明显感受到这是一台相对笨重的车，动力储备方面，UNI-K给人的实际感觉要比标称的动力水平差一些，体感不像是一台超过200Ps的车。平顺性方面，换挡时的基本平顺性得到了保证，没有明显的顿挫，不过在低档位还是能感受到换挡时的轻微闯动，UNI-T上动力输出不够线性的问题依然存在，并且还更为严重，尤其是低速状态下提速，转速在2100转左右时涡轮起压时，即便没有改变油门踏板的踩踏深度，动力也会突然加载，车辆会蹿出去。动力响应的表现也无法令人满意，小动力请求时会有一个较短的延迟，大动力请求时深踩油门踏板，变速箱降档不积极，加上一定的涡轮迟滞，需要接近两秒才能将动力输出到车轮。刹车脚感一般，制动力输出虽然很线性，没有突然在一个点上加载制动力，但主要问题是刹车踏板前段输出的制动力不太够，需要深踩才能停得下来，令人主观信心不足。