此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响,随着车速的提升,你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力,当车速达到60km/h后,基本在完成前两个桩后,你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小,再加上悬挂的因素,你会觉得车头和车尾还是比较分离的,冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众,而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候,你都会发现其实它还能够再快一点,问题只在于你够不够胆量。
开起来“不像本田”
如标题,这应该算是我们编辑部多数同事的共识了。冠道开起来与我们印象中本田车的风格有着很大的差别。如果说V-TEC和那与生俱来的“运动糙感”是本田的灵魂,那豪华与舒适只能算是本田车的皮囊了,因为这是本田并不擅长的领域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”来说事,这可能就是中国市场给它的胆量。
简言之,冠道最大的行驶特点就是舒适,以及因为舒适而愈加突出的豪华质感,至于运动,已经不能算是冠道的优势了。可能有人会反驳:冠道用上了VGR速比可变转向系统,可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的,这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活,它对运动性能的加持并不明显。
豪华首先来自底盘。老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的,事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变,而这次中期改款的冠道,让我重新认识了本田对于底盘调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统,它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上,悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动,整台车有点“漂浮”在路面上的感觉,少了车与路面的沟通后,行驶变得更舒适,但也会让人觉得不真实。