当我真正踩下新款辉昂的油门踏板时，辉昂给我的第一感觉是动力输出并不迅猛。老实说，要不是知道我此刻驾驶的是一辆辉昂而不是帕萨特，我真会怀疑我脚下的是一台EA211还是一台EA888。它完全不像某些2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜，而是有些挑逗般的徐徐展现它的不俗动力。
在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1500转/分时，涡轮机会介入并一同工作。在时速逐渐上升之后，最初的那种缓缓上升的提速不见了，取而代之的是更畅快的提速，并且提速过程中，7速双离合变速箱很明白我的心意，升挡并不会来得很快，而是在刻意爆发出高转后才进入到下一个挡位。
副驾驶座后排专属的临时办公小桌板带阻尼调节，可用来放置笔记本电脑临时办公
这种提速风格更接近AT变速箱。在高速过弯时，重心转移来得并不明显，车辆也没有任何推头的情况，这就是空气悬架带来的好处，悬架在过弯时会自动调硬，而较重的车身自重也提升了车辆的抓地力。
丹拿音响在汽车音响这块一直有着相当不错的口碑，新款辉昂上的这套丹拿音响拥有16个扬声器
在舒适性表现上，辉昂的表现值得打出95分的高分，首先是出色的静谧性，时速上升到100公里/小时后，窗外的风噪以及发动机噪音仍被隔绝在车厢外，在不开开收音机的情况下，并不用刻意提升音量来交流。
无线充电在大众的高端车型上自然不会缺席
2016年辉昂刚上市时，官方花最大力度宣传的是辉昂NVH指数的优异表现。而此次中期改款的辉昂似乎在静谧性上又有了新的突破。空气悬架对于后排乘坐舒适度的贡献同样大，再恶劣的坑洼路都能够过滤得很平稳。起码我3岁半的女儿在坐了一次辉昂后排后就嚷嚷着以后要坐大众了。
