同样顺滑的，还有这台新辉昂的开关车门的质感，仅从这一点上就可分辨其“高级感”。无论是否有电吸门配置，在拉开门把手的瞬间，车门就会打开，并没有明显机械锁具的牵连感。直白点，就是辉昂的车门，轻轻一拉就能开，根本用不上“拽”这个词。
此外，多媒体控制屏上，也有类似动作传感器的设定，让整个操作更加流畅。以调整车内氛围灯为例，当你抬手接近屏幕时，界面同时浮现，保持界面整洁的同时不必再多一次点击唤醒的操作。顺滑吗？顺滑就是好体验。
既然说到了氛围灯，这也是新辉昂标配，除入门级之外，另外两个配置均有多色可调。除此之外，如果你还觉得车内氛围太过高调，甚至可以单独选择点亮或关闭某一侧的灯光。
在内饰材质上，新辉昂的选择却不那么顺滑，反而是作出了去“油腻化”的调整，用亚光质感代替了油光锃亮的木饰条，相信能让后生新贵不那么反感，也让整个内饰的层次感更加立体。
买这台车的人，更多会关注后排的体验，如果在此之前你还会为后排功能和V6而纠结，新辉昂提供了从尊贵型就能拥有的丰富选项。包括一台车载冰箱，后排中央扶手控制的多媒体和后排座椅按摩、通风、加热功能。丰富程度恐怕同级罕有了。
老板位的桌板表面处理也毫不含糊，抬起的角度有多级可调，搭配副驾后背的老板键可以拓展出更加宽敞的使用场景，加上超过三米的轴距，不必担心一个二郎腿踢翻桌面……
不过它的限位器机构设计成抬到最高点即回收，也就是抬起的过程中力气大了点可能就得重新从最低点再来一次，膝盖磕到桌面也可能触发回收功能。如果能略加改进可能会更完美。
回头看看新辉昂的处世之道
四年前辉昂推出时，肩负着大众品牌向豪华市场进军的重任，直接跳过入门，与ABB等一线豪华品牌的中级车竞争，但过于高昂的价格和过于低调的设计，上市后表现平平。时隔四年的新辉昂整装再发，以大众MLB纵置平台重生，保留了所有豪华配置，带着第三代EA888 和主动空气悬挂轻装上阵。LED发光格栅和Logo就像是黑夜中的黑衣侠士手中的锋芒，若隐若现——我来了，这一次我决定不再（那么的）低调。
