但话说回来，辉昂在车载数字与信息娱乐方面也并不是什么都没有，9.2英寸触控屏是小了点儿，但CarPlay/CarLife/MirrorLink、语音多媒体控制、车联网等等还是都支持的，后排也能获得独立的多功能控制台；辅助方面除了标配倒车影像+定速巡航，也能升级全景影像+自适应巡航+自动泊车辅助，功能方面是没什么问题的，只是不能算多智能。
核心机械部分，全系搭载的都是EA888 2.0TSI的高功率版本，165kW(224Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩在7速湿式DSG双离合的支持下还是很给力的，8.1秒零百加速不算快，但在全速域下也绝不拖沓，NEDC综合油耗则在6.8-7.1L/100km之间，对于车身达到5074/1893/1489mm/3009mm的一台C级车来说，这样的性能是无可厚非的。
底盘实现了机械结构上的越级，除了前桥五连杆外，后桥的多连杆结构中还带有梯形连杆设计，支撑性会更加接近双叉臂，而且中配开始它就有空气悬架的协助，这技术规格也会把它拉伸到与BBA相近的高度上。
写在最后
当大众辉昂在改款中不断叠加高级配置，它所呈现出来的综合能力其实是在一步步攀升的，我们跳出对特供车的有色眼镜不谈，车辆从舒适配置到核心赢家，都突出了“高级”二字。或许辉昂受制于平台问题，智能方向上已经远远比不上同级主流水平，可一旦是冲着动态驾驶与乘坐反馈而来的，那大众辉昂仍会是一个很“德系”，很稳健的豪华选项。