讴歌国产后的第一款车型是CDX，这款车型是广汽讴歌为中国消费者量身打造的产品。对于一般跨国车企而言，其进入中国市场后为了迅速打开市场，往往会率先引入旗下知名度较高的全球车型，且定位均在中型以上。而讴歌CDX作为紧凑型SUV，且针对中国市场，在产品定位和配置上与本田在华的同级产品均没有拉开太大差距，这一产品策略上的失误，注定了讴歌国产后的道路不会顺畅。
数据显示，讴歌CDX上市后仅在2017年入市当年取得了1.3万辆的销量成绩，之后一直走下坡路，去年的销量仅有2810辆。讴歌CDX失利后，广汽讴歌又引入了第二款SUV车型讴歌RDX，这款车型在定位上明显高于CDX，且是讴歌在海外的成熟车型，然而，由于广汽讴歌在2018年底才将其进入国产，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，再加上CDX给消费者留下的固有印象短时间内难以消除，所以RDX国产后的销量依旧不佳。
在RDX之前，广汽讴歌还引入了一款中型轿车，即TLX-L。这款车型仅在市场上买了两年就因销量不佳而停产，其两年的销量不足3000辆。迫于市场压力，2020年之后，讴歌在华相继停止了进口车业务和轿车业务，仅保留两款SUV产品的生产和销售。
业内人士指出，讴歌国产五年即面临退出中国市场的尴尬境地，与其产品策略的失误有很大关系。与此同时，广汽讴歌的品牌定位也比较模糊，没有形成自己独特的品牌标签。另据国内媒体报道，由于广汽讴歌产品少且销量基数低，目前已与广汽本田并网销售，这无疑将使其定位更加模糊，长此以往，只会对讴歌品牌的发展越来越不利。
讴歌的处境在二线豪华品牌中并非个例
讴歌当前面临的发展困境，在国内二线豪华车市场中并不是个案。其中，同为日系豪华品牌的英菲尼迪就与讴歌一起被业内称为国内二线豪华车市场的“难兄难弟”。
追溯英菲尼迪在华的发展史，其同样于2006年进入中国市场，但国产时间早于讴歌，于2014年实现国产。国产后，英菲尼迪先后引入了Q50L和QX50两款车型，并在国产后的前两年出现了短暂的高光时刻，2017年开始，英菲尼迪在华走起了下坡路。因没有新车型加入，其销量持续萎靡，多地经销商提出“退网”诉求。今年年初，长期处于困顿中的英菲尼迪宣布作为一个独立的事业总部纳入东风日产管理体系。这也意味着英菲尼迪在中国市场的品牌运营和管理中将失去更多自主权。
