不知道大家发现没，英菲尼迪国产了，快死了；讴歌国产了，也快死了。雷克萨斯坚持不国产，混的是风生水起，还加价对外出售。怪不得雷克萨斯不国产，这是看到讴歌和英菲尼迪被吓到了，不敢国产。其实卖不出去不是国产的问题，国产的质量差吗？一点都不差，甚至比某些国家进口的质量好多了。卖不出去，纯粹是因为讴歌的产品布局更新太慢了。都2020年了，讴歌的轿车TLX都没推出来符合国六排放的新车。就两款SUV撑着，价格还异常的坚挺。好不容易推出一款专为中国消费者定制的CDX，想挽救一下市场，结果这款车却一点都不懂国人心理。二三十万的CDX给整了个扭力梁悬挂。也不怪别人喷CDX是换壳缤智。那么问题来了，如果刚提了讴歌没多久，讴歌一旦退出中国，这以后去哪保养。朋友们先别慌，我们得这么想。讴歌，它不就是更高级的本田吗？所以我们当然要去广汽本田做保养了。

都说讴歌是长安王，但是人家长安的销量吊打讴歌。那以后得管长安叫讴歌王。

二、英菲尼迪降价，成为日产Plus

还记得去年上了315晚会的英菲尼迪吗，前段时间它被降级了，本来算是二线豪华品牌，现在被降为日产plus。这可不是我说的，这是日产官方发布的消息。

日产plus什么意思呢？说白了就是日产王位，这意味着英菲尼迪再也不是和凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯竞争的二线豪华品牌，更别提BBA了。英菲尼迪内部的管理层被当成了一个事业部，并入了日产旗下。英菲尼迪现有的这些采用的奔驰后驱平台的车，比如QX50也会慢慢的不复存在，取而代之的是日产技术、日产平台和组件不再和奔驰有一毛钱关系。当然了，因为尼迪本身从奔驰拿来的那些技术平台也不是什么好东西，都是人家淘汰不要的。但不管怎么说那是奔驰的技术，那是个象征着豪华品牌身份的后驱平台。而现在英菲尼迪最后一点骄傲资本也没了，即将变成和雷克萨斯一样的换壳车，真正成为了日产的高端子品牌。我们不妨来分析一下英菲尼迪为什么会变成这样？

我觉得是它的品牌定位不明确，比如提起来宝马，你能想到操控；提起奔驰，你能想到漏油；但是提起来英菲尼迪，你能想到什么，想到王力宏？想到奇瑞？早年间英菲尼迪刚进入中国的时候，就因为车标像奇瑞而被起名叫奇瑞王。但是销量差怪奇瑞吗？要怪的是英菲尼迪产品更新太慢。本来就不行，都沦落到三线豪华了，自己还不争气，那么多年没有一款新车。没有新车也就算了，老技术如果主打稳定可靠也行，能做到一提起英菲尼迪就想到一车传三代也行啊。关键是英菲尼迪能做到吗？的确做到了，被315晚会点名曝光。所以英菲尼迪被并入日产旗下，我认为反倒是一件好事，至少日产还活着，还有新车给它换壳。