在中国市场，与稳居一线的德系“BBA”相比，日系三大豪华品牌的命运却大相径庭：坚持进口的雷克萨斯仍拥有20万辆年销量和高保值率，甚至一度需要加价提车；而早先实现国产化的日产英菲尼迪和本田讴歌却已是摇摇欲坠。
“我们不会跑路”
尽管讴歌的没落并不令人感到意外，但为确认本田高端品牌的现状，观察者网汽车频道（引擎视线）日前还是来到位于五角场的上海唯一品牌店一探究竟。
据公开信息显示，这家品牌店早在2008年就已开业，店面占地面积达1万平米，且拥有双层楼面，除车型展示区外还包括品牌介绍区、咖啡吧、VIP休息娱乐区等服务性设施。
然而当笔者进入这家品牌店时，映入眼帘的又是另一番景象：偌大的展厅内除了放在角落的一辆CDX外空空荡荡，再无其余展车；即便是这辆用于展示的CDX，其外表也是脏兮兮的，细看似乎还有一些残缺，仿佛很长时间没有保养。时间接近中午，但除笔者外，店内没有其他顾客，仅有数名店员在聊天。
看见有人进店，一位销售人员主动上前热情迎接。当被问及讴歌停售的传言时，对方表示未曾听说此事。而对于店内仅剩一辆破旧展车的情景，对方给出的解释是：其他展车在春节前已被促销售出。
不过他也坦言，现阶段讴歌车型的优惠力度是“史上最大”，紧凑型的CDX中配落地仅20万元出头，中型的RDX中配落地仅30万元出头。
“我们又不会跑路。”看到客户心存疑虑，这位销售赶忙表示，这家店早在13年前就已坐落五角场，比周边其他品牌4S店的历史还悠久得多。但这一表态，似乎又暗示了讴歌品牌今后的不确定性。
对于讴歌的前景，该销售告诉笔者，讴歌正在进行电气化转型，旨在成为本田的高端电动品牌。
可现状是截至目前，讴歌在华没有推出过任何一款新能源车。
此外该销售还告知笔者，这家经销商是上海唯一的品牌店，但其他广汽本田的4S店中同样会有讴歌车型展出和销售。
于是，笔者又探访了两家广汽本田4S店，其中位于浦东的一家经销商展厅内挂有讴歌的展牌，但却没有讴歌车型展出。店内销售人员表示，因长期无人购买，他们店中的讴歌早已停售，仅当顾客问起时提供介绍。至于讴歌将来何去何从，对方给出了和五角场品牌店一样的说辞：转型电动品牌。
另一家位于静安的广本4S店则没有任何与讴歌有关的展示。店内人数虽然不多，但或许是销售业绩尚可，店员对进入店内的顾客不算热情，与之前空荡的讴歌品牌店形成鲜明对比。当笔者主动问起有关讴歌停售的情况时，一位销售经理才不太耐烦地表示讴歌已经停产，且他们店中从未销售过讴歌车型，随后又去接待关心本田车型的用户。
经销商处传递的信息足够显示讴歌在华已经基本停产，目前正通过优惠促销清理库存。尽管官方有电气化转型的计划，但目前尚未展示任何成果，短期内也很难有所建树。
作为入华最晚的日系豪华品牌，讴歌缘何第一个在中国市场逐渐消失呢？
迟到、早退
时间回溯至2006年，讴歌首次以进口形式在中国销售，但品牌知名度和市场存在感一直不高。和同系的雷克萨斯与英菲尼迪一样，讴歌最初是面向北美市场诞生的品牌，设计也更偏向美国消费者的口味。随着中国豪华车市场的高速增长，感知到消费潜力的本田才将精力目光投向这里。
在讴歌之前，英菲尼迪早在2014年就实现国产化，但在一年内推出两款车型后，英菲尼迪便迎来长达7年的产品真空期，直至去年年末方才等到第三款车型开启预售。
与深耕国内多年的“BBA”相比，日系豪华品牌的小众性让其备受调侃，而迟滞的产品规划更影响了品牌的进一步推广。结果在三强中，反倒只有坚持进口的雷克萨斯维持着溢价能力。
作为后来者，如果本田能够“摸着石头过河”，在豪华车仍具潜力的中国市场并非没有丝毫机会。但英菲尼迪的折戟，并未使讴歌吸取足够教训。
2016年4月，讴歌正式宣布由广汽本田进行国产，试图分享国内车市上升期的最后一杯羹。首款车型CDX于同年7月上市，售价区间达到22万-30万元。彼时，讴歌还雄心勃勃地将次年销量目标定为3万辆（含进口），渠道建设目标定为80家以上门店。为弥补经销商网点的不足，讴歌还通过在线商城等新零售模式予以补充。