当大家刚刚适应了中控大屏，造车新势力拜腾又展示了横贯整个仪表台的大连屏，到现在一品君都记得关于这个屏幕的各种争议，没想到这个创意被理想ONE抢先实现了。后来，岚图汽车在此基础上开发出了可升降的大连屏，长安福特也升级成了1.1米的“带鱼屏”。
在这个过程中，屏幕除了大之外还有一个特点就是多，比如即将发布的理想L9的五屏联动、哪吒S的四屏联动等。
不得不承认，通过屏幕数量和尺寸来塑造科技感是一件简单粗暴，但行之有效的方法。不过，这些能在感官体验、使用便利性方面带来多少进步，就要打个问号了。界面卡顿、反应迟钝、功能难找、审美不在线等等，关于大屏的吐槽屡见不鲜。
正是看到这种趋势和痛点，全新第三代荣威RX5这次带来了不一样的思考。荣威的思考是，既然屏幕可以是旋转的，可以是升降的，那为何不能是滑移的？智能座舱的屏幕真的是越多越好吗？人们需要的是冷冰冰的科技配置还是有温度的智能体验？
在全新第三代荣威RX5身上，我们看到了27寸全景无界滑移屏，这不仅是业界首创，更将承担荣威RX5展示智能化座舱的最大一张王牌。读懂了这块屏，也就读懂了荣威对“互联网汽车”的又一次诠释。
这块屏幕最直观的特点就是可以实现左右30厘米滑动，满足主驾和副驾的共享操作。如果仅仅是为了炫技而让屏幕左右滑动，显然毫无意义。因为每一个设计背后都有品牌（设计师）的情感表达和场景思考，屏幕只是实现这种表达的工具而已。打破主驾与副驾的物理边界，共享出行乐趣，这才是第三代荣威RX5这款大屏的价值所在。
以常用的地图为例，副驾可以帮助主驾设置好路线，直接将屏幕滑动到主驾一侧。这种玩儿法，在荣威的设计理念中，是一种打破主驾副驾空间界限，增加人机情感互动的一种表达。“不让互联网的海洋中，人人都是孤岛”。同时，主驾与副驾又各自拥有自己的模式，从此副驾拥有自己的天地。同时，在语音交互的基础上，这块大屏还拥有多种手势操作，比如点按、拖动、放大缩小、滑动、两指三指操作等。ADAS智能辅助驾驶信息也会整合到这块大屏中，不仅让实际驾车感受获得提升，也增加了操作的趣味性。