最后就是发动机的电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管的作用了，真正减小了废气流通行程与热量损失，能够提高燃油经济性，降低排放的同时，大幅提升发动机低速扭矩。荣威RX5 PLUS发动机在1500转（rpm）即可实现90%以上最大扭矩输出，在低扭状态下，扭矩提升快速，初段体验如自吸般线性，中后段体验涡轮强动力，动力随叫随到，让媒体获得了更优异的驾驶体验。
当然，这些技术和部件的完美融合与高效率的配合，是荣威背后花了50万小时数百项台架开发及验证、以及500万公里整车道路试验考核换来了的。不仅要表现优越，也要表现稳定，才是真性能提升。
接下来说说荣威RX5 PLUS搭载的TST 7速双离合变速箱。相比AT变速箱、CVT变速箱，双离合变速箱具备高动力性、低能耗等优势，另外可靠性强，维修保养成本低也是它的优势。而这些转化到消费者体验时，就变成实实在在的省心，省钱了。
荣威RX5 PLUS的TST 7速双离合变速箱输出平顺，集成智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，不仅动力性能更强，而且更经济高效。前文测试中跑出的优异提速成绩，就是挡位选择和衔接时优越控制的体现之一，毕竟拥有高度集成化的电控液压系统，配合智能挡位预啮合技术，实现0.2s超低换挡时间，换挡感觉更直接，同时动力传递更直接就是这套变速箱自带的加持。
