还有的车企在终端渠道玩起了“骚操作”，例如某车款推出了大幅降价的新版本，但这个版本的车型只有最低配版本实现了超低价格，消费者到店了才被告知，便宜的最低配版压根就不排产，消费者只能去选择没降价的次低配。这不仅没实质降价，还剥夺了消费者选择的自由。
我们不禁想问一个问题，面对如此行业乱象，难道消费者就真的没办法了吗？这时候“国家队”的介入显得尤为重要。毕竟对于市场来说，“国家队”的介入在很大程度上不仅起到标杆的作用，国家队本身的角色也意味着将会对整个行业当下的乱象，起到“拨乱反正”的效果。
国家队入场，荣威打响品质普及战
汽车行业的国家队不仅象征着实力，更象征着车辆本身的品质，对于车辆的品质是有非常严格的标准的。因此作为国家队，上汽荣威在车辆品质这方面是绝不含糊的。
然而，4月12日，上汽荣威高调宣布推出“荣卷风”放价大行动，正式宣告入局价格战。荣威多款热销车型直降20000元，最难得的是，荣威公开表示：减价不减配！没有偷工减料，没有以次充好，就是简单直接的降价。
这其实是一件很难得的事情，这里需要向大家普及一个冷知识：现在卖一台新车的单车利润率其实非常低。强如比亚迪，有着几乎是国产车最高的单车利润，最近的统计数据表明，比亚迪一台车的单车利润率也就7000-8000元，其他车企只会更低。
根据我们了解，上汽荣威方面为了这次“荣卷风”放价大行动，投入了超过50亿元资金。最近某跨界造车企业放出消息，表示自己每卖一台车就要亏几千块。但在我们看来，荣威这波其实才是真正的“卖一台亏一台”，是彻彻底底的让利。
所以，到底都哪些车降价了？这些车又是哪个版本最具性价比？
说了那么多，到底在荣威这波降价行动中，哪几款车降价了，降价后的它们，到底又有多么划算呢？下面不妨来简单捋一遍。
荣威D7 DMH
限时权益价：10.58万起
D7 DMH作为现阶段荣威的热销车型之一，产品力十分强悍。这款车我们曾经深度体验过，它以A级车的价格实现了B级车的空间和B级车的驾乘舒适性，这个产品点让我们印象非常深刻。同时，作为一款10万级中型插混轿车，D7 DMH也是现阶段你能买到的，同级插混轿车里品质感最强的车型之一，它的内饰用料、座椅舒适性、NVH表现，乃至能耗水平等方面都是超出同级水准不少的。
而且荣威D7 DMH那套DMH插混系统，也是当今国内最优秀的自研插混系统之一，相比其他插混系统主要有两点优势：同轴P1电机和更小型化的电控系统。
DMH系统的P1电机由于采用了同轴设计，在油电切换的时候，车内的振动和噪音都要比其他插混系统更小，而且整套插混系统体积更小，更容易在有限的车体结构空间下，为内舱营造更大的可用空间。而更小型的电控系统在技术上也有很多好处，发热量降低，耐久性增加等。总而言之，DMH系统是一套把现有P1+P3架构的结构优化到极致的先进插混系统。