从起点出发后，第一个项目就是麋鹿测试。当车辆以60km/h的时速冲入B区时，车辆的循迹性很好，方向盘的指向与车轮方向基本一致，车辆的反应很中性。在连续两轮的测试中基本没有发生转向不足或转向过度。当然了，除了更低的重心，245mm的胎宽也功不可没。
反观大众途观L，在接连两把的测试中出现了完全不一样的动态表现。在第一轮进入麋鹿时，途观L发生了较为明显的推头动作。虽然车辆依旧可控，但循迹性大打折扣。
进入第二轮，我试图用刹车的方式增加车头的抓地力。这时的途观L又呈现出一种微微甩尾的姿态。不过，这里的甩尾是可控的，在接下来的项目中，如果活用这项技术可以让车头更早对准弯心，出弯也更快。
在绕桩测试中，全新荣威RX5在绕桩时车体的侧倾明显更小。得益于低重心底盘设计和DP-EPS，重量转移变小了，内侧车轮的抓地力更好，弯速自然能得到提高。
相比之下，途观L则出现了更明显的车身摆动。此时如果想加速，内侧驱动轮就会有打滑的苗头。如果ESP介入，那么出弯速度就无从谈起了。再加上它本来就明显的Turbo lag，等ESP退出再加速将是个漫长的过程。
如果用一个词来形容全新荣威RX5的底盘，那就是柔韧。在结束了金卡纳试驾后，我又刻意找了一些减速路段反复碾压，底盘传来的扎实感和柔韧感是不错的，这台车虽然在赛道表现得很惊人，但别忘了，它仍然是一台面向家庭的SUV，舒适性依旧是不能忘却的基本功。