近一段时间有媒体报道爱信利润环比暴跌，最新业绩报表显示，爱信精机（也就是我们熟悉的爱信变速箱母公司）年利润为216亿元，而2021年为460亿元，腰斩的利润也从侧面反应出了新能源时代爱信变速箱的尴尬局面以及疲软的表现，新能源时代对于日企，尤其是做传统供应链的日企来说就是寒冬来临。为什么曾经在中国市场不可一世的爱信变速箱不行了，今天我们就从爱信变速箱在国内的三个阶段来分析一下它丧失中国市场的原因。
森严的技术壁垒铸就了辉煌的爱信
当年的爱信不仅是自动挡变速箱的标杆，也是大多数车企为数不多的选择，当年的日系品牌几乎都搭载爱信变速箱，尤其是丰田爱信就是它的御用品牌，而且丰田也有爱信的股份，当年的爱信变速箱凭借技术专利形成了森严的技术壁垒，其它车企几乎无法绕过，只能通过购买它的变速箱或者专利才能在变速箱市场生存下去，大众被迫去搞了双离合、日常无奈选了CVT、技术宅本田为了绕开专利搞出了平衡轴AT，通用福特为了绕开爱信专利甚至联手研发变速箱，而大多数中国车企因为没有雄厚的资金和研发实力只能止步于手动挡变速箱。可以说相当长的一段时间爱信垄断了变速箱行业，凭借横置的4AT、6AT、8AT横扫全球变速箱市场。这段时间中国车企没有钱也没有实力选择爱信变速箱。
手握技术耀武扬威限制中国车企发展
后来随着国产品牌的崛起以及自动挡变速箱的普及，越来越多的中国车企选择使用爱信变速箱装配自家的自动挡车型，确实当年的爱信变速箱平顺性好质量稳定在民间有良好的口碑，如果自家的车型配备爱信变速箱销量都要比竞争对手好。然而爱信受制于外资车企，就算给中国车企供应变速箱也不是放开供应的，中国车企当年是有钱也买不到，甚至还出现了“卡脖子”的情况，当年GS8搭载爱信6AT横空出世，销量非常好订单也是节节攀升，但是因为影响汉兰达的销量等原因，导致爱信断供，一定程度导致了GS8销量下跌错过了黄金时期，后来在长安CS55、CS75身上也出现了类似的情况，可以说这时候的中国车企有钱也买不到爱信变速箱。就是在这种情况下国产匹配纷纷选择研发双离合变速箱以及自研AT、CVT变速箱，为的就是不受制于人。