在创业过程中难免遇到路况复杂、满载出行的情况，更强劲有力、更高效节能的发动机能让创富之路事半功倍；无论是中短途的网约客运、还是长途的旅游出行，亦或是固定路线的企事业用车，显然动力表现更好的车型能让用户驾驭起来更加游刃有余。
在动力性能上，菱智PLUS和瑞风M4两者都是搭载的一套2.0L动力系统，就动力数据上分析，前者是来自阿特金森的循环自然吸气发动机，转动时最大功率为98kW（133马力），而瑞风M4的最大功率达到106 kW（144马力），虽然两峰值扭矩达到200N·m，但是低速转速下的瑞风M4的扭矩发挥更好。整体对比而言，瑞风M4无论是在低转速起步、爬坡，还是高转速超车都有绝对的优势，动力的延续性和爆发力都很突出。而对于菱智PLUS的动力性能表现，虽然能够应付日常使用，但是在面对不同路况、满载出行的情况下，就难免会大打折扣。
车型
2021款瑞风M4（2.0L）
2021款菱智PLUS （2.0L）
最大功率（kW）
106（144马力）
98（133马力）
最大扭矩（N·m）
200
200
低速扭矩发挥
138.4/1000转
145/1400转
正时系统
链条式
皮带式
市场保有量
超过100万台
不足10万台
除了性能数据对比，瑞风M4采用链条式的正时系统，不仅可靠性和耐久性更好，使用和维护成本更低，而菱智PLUS则是采用皮带式的正时系统，却不具备这些优势。并且瑞风M4的发动机市场保有量超过100完台，而后者却不超过10万台，性能稳定性和维修保养上的差距当下立现，尤其是在高用车频次和长行驶里程的出行行业市场，这一笔账算下来还是瑞风M4比较划算的。
