第一种是新车有较大优惠的车型。比如受到来自竞品新车上市的威胁，或是受到自家产品续航升级或迭代的影响，经销商处老款车库存压力较大，从而给出较强的新车优惠力度。对于二手车来说只能大幅降低售价才能保证出手。比如别克微蓝前期301km续航版本新车售价16.58-18.58万元，半年后410km续航版上市，新旧版本售价相差不多，但随着经销商处对301km续航版新车的优惠力度加大，老款的二手车只卖到了8万块的成交价。
第二种是行驶里程较长的纯电动车。众所周知，纯电动车成本最高的地方就是动力电池，一般动力电池的使用寿命大概在30万公里左右，由于新车对动力电池至少都有8年或12万公里的质保，对于车龄较小或者行驶里程不高的二手车无需考虑这种问题，但是对车龄较长尤其是接近整车质保或者超出质保期的纯电动车，发生动力电池以及其它元器件故障的概率就变得非常高，一旦发生动力电池损坏并且超出了电池质保期，就只能由车主来承担更换电池的高昂费用了。据二手车市场的一位车商介绍，此前有一辆行驶了10万公里的特斯拉Model S，其新车原价在80万左右，由于已经超出了4年或8万公里的整车质保期，且行驶里程较长，二手车报价38万元也没有车商敢收。
还有一种是受特定因素影响，导致二手车价格幅度变化较大。
比如比亚迪E5，去年年中能卖到6万元左右，到了年底由于网约车需求量比较大，二手车的价格也被抬高到8万多，而进入19年以后，比亚迪上市了一批价格较低的新车，经销商处E5库存压力增加，二手车价格急剧下降，一度跌破4万元。
