在调校部分，小鹏P5一上手就是那种很轻松驾驭的类型，在标准模式下，无论是动力响应、中段的动力储备、动力输出线性度，还是制动力输出的可控度、略带虚位的转向，都能满足用户对于一台家用车的期待。至于为什么P5不用更大功率的电机，因为作为一台前驱车，更大的功率势必会造成扭力转向和难以驾驭的问题，如果用上双电机，又会对整车的成本有所影响，目前这样的动力状态对于P5是最好的，倘若你想要更好的动力体验，那P7的高性能版本无疑会更加适合。
不过要说小鹏P5有待优化的，就是其在面对中低速走走停停的路况时，从动能回收到机械刹车介入的过程可以做得更加平顺和自然，这样对于车上乘员的乘坐舒适度会有更好的提升。
底盘部分，定位的原因，小鹏P5的悬挂明显要比P7更软，对于路面上细碎颠簸的过滤也要更加彻底，面对像是路面接缝的弹跳也能处理得足够得体，整个底盘展现出了很厚实的感觉，并不会有单薄感，舒适度有了很好的保证。不过面对着连续的颠簸，P5的这套悬挂还是略显不够淡定，快速过弯时较大的侧倾也令得其不太适合过于激烈的驾驶。
小鹏P5值得赞的还有其NVH水平，除了上面提到的优秀的风阻系数之外，P5低噪声车身结构、声学包装、风噪源控制、低噪声电驱系统以及米其林Primacy 3ST轮胎都对整车的隔音降噪做出了贡献，从家轿的角度来看，小鹏P5已经是相当称职了。