电控也分硬件和软件两大部分，硬件部分主要是各种电子器件，核心的是中央处理器，功率器件（MOS和IGBT），传感器（电压，电流，温度等），辅组IC器件（旋变解码芯片，通讯协议芯片，电源芯片等等）。还有关键的软件，但软件部分我们的进步也很快，和国际先进水平差距并不大。差距最大的地方在于辅组IC器件，说穿了问题还是出在芯片身上，并非单纯的汽车行业的问题。
写在最后
总体来说，交流异步电机和永磁同步电机各有所长，代表着两种不同的发展方向。
虽然目前看起来永磁同步电机占据了上风，但是主要原材料“万磁之王”钕铁硼成本高，而且具有不可持续性的特点。作为最常使用的稀土永磁产品，它广泛应用于电子机械、医疗器械、航天航空、国防军工以及新能源、节能环保等领域。据悉，每台混合动力汽车对于钕铁硼的消耗量约为2.5公斤，纯电动汽车每台消耗钕铁硼5公斤。
实际上，国际上也在担心大规模使用钕铁硼磁材会被中国“卡脖子”。据悉，为摆脱对中国稀土的依赖，日本东芝在2016年就开始尝试使用钐钴磁铁替代钕铁硼；世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款的丰田普锐斯，目前车辆发动机中钕铁硼磁材的用量最早期车型减少了一半。
