由于XPilot 3.0还未真正提供给用户，预计将在今年内通过OTA升级给消费者，所以我们也无从体验这项功能是否真的比特斯拉Model 3更好用。不过从此前小鹏G3使用的低版本XPilot反映的数据来看，自动辅助驾驶行车功能的渗透率是74%的用户，也就是说，多数小鹏用户是认可这项功能的，会经常使用。
从硬件对比来说，自动辅助驾驶“大脑”Model 3的HW3.0算力要优于小鹏P7的英伟达Xavier，两车的超声波传感器数量都是12个，不过小鹏P7的毫米波雷达和摄像头数量都比Model 3要多，由此可以看出，小鹏P7的硬实力并不俗。
全文总结：
通过这次的对比试驾，P7确实让我重新认识了小鹏，小鹏P7的综合实力并不比Model 3逊色，甚至有些国人喜欢的配置上，小鹏P7还做了重点优化。但是特斯拉从高往低推出产品，和小鹏从低往高推出产品，会给人一个品牌定位的心理落差。就像一个是保时捷突然推出718，大家都想占便宜，另一边是雪铁龙推出了DS，硬拔高。两种产品的用户感受是完全不同的。
