安全只是“锦上添花”，磷酸铁锂电池真的想要“自救”，首先就要从能量密度层面下手。比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，在同样的空间内装入更多电芯。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。我们需要注意到的一点是，电池能量密度是由两个维度来定义的。一个是重量比能量密度（也就是工信部所采用的维度），另一个是体积比能量密度。虽然比亚迪的刀片电池重量比能量密度只提升了9%，但是体积比能量密度可以提升50%。这是最大的提升所在。
不难看出，基于刀片电池的确打破了磷酸铁锂电池原有的技术瓶颈，在能量密度上能够与现在市面上主流的三元电池相匹敌，但还有一点更值得关注，那就是，磷酸铁锂电芯本身成本就更低。
后补贴时代，磷酸铁锂电池能否“王者归来”？
随着比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的3月量产和特斯拉对“无钴电池将用于国产Model 3车型”的表态，近期资本市场出现两极分化。尽管特斯拉之后又称“无钴不一定是磷酸铁锂”，但曾经被三元锂电池吊打的磷酸铁锂电池，的确正在发动全面反击。
2019年，地方补贴也取消，导致单车平均补贴降幅高达70%，新能源汽车销量下滑，无论是站在主机厂角度的比亚迪与特斯拉，还是站在动力电池厂商角度的比亚迪与宁德时代，降低成本已经成为了他们共同的关键词，在当下这个没有硝烟的新能源战场，谁能在提升产品力的同时更快地做到成本的下降，无疑谁就将掌握更多的话语权。
但就在今年，车企对磷酸铁锂电池，有了全新的认知——磷酸铁锂电池较三元电池节约成本，且对性能影响不大。如插电混动车型本身带电量15度左右，电池重量120公斤，从三元换回铁锂，同等容量下，电池增重仅10公斤，续航里程影响5公里左右，但成本下降3000元。比亚迪方面表示，“刀片电池”的推出使得比亚迪在动力电池的成本方面预估能下降30%，以电池成本下降带动整车成本下降，也就是说，刀片电池可以在能量密度比肩三元锂电池的基础之上，继承了磷酸铁锂电池安全性高、稳定性好、寿命长还便宜的优势。
