第二梯队是威马、小鹏和哪吒，这三个品牌从产品定位来看，所处的市场空间更加拥挤，与之竞争是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、吉利新能源等传统汽车大厂。不过，从目前这三个品牌的市场表现来看，虽然短期之内不可能超越几个大厂，但产品基本已经进入主流市场，也具有比较稳定的销量。
第二梯队以下的新创品牌的表现就比较惨淡了，每月的交付量仅在百余台上下，甚至排在末尾的品牌经常每个月的上牌量仅为个位数。对于这些品牌来说，未来如果还想独立发展难度非常之大。
从知名度和产品力来说，它们和头部几家企业差距过大，后期很难获得资本和市场的青睐。如果还想有所发展，可以考虑并入一些大型汽车集团作为子品牌。当然，如果有足够技术实力的企业，也可以考虑通过技术共享的方式获得大型车企（特别是国际车企）的合作，以确保能存活下去。
在单一车型上牌量方面，2020年1月共10款纯电动车的上牌量超过千辆，这10个车型的总上牌量达到15449辆，占1月份纯电动车总上牌量的49.2％，基本上这10款车占纯电动市场的半壁江山。
国产的特斯拉Model 3虽然从2019年12月才开启交付，在2020年1月的上牌量中就已经拔得头筹，不得不说该车的吸引力确实强大。相信以Model 3目前的火爆态势，该车很有可能成为今年中国市场中单一纯电动车交付量最多的车型。
而从10款上牌量过千辆的车型来看，排在前5位的只有宝骏E100是一款微型电动汽车，剩下的4款全部是中高端车型，凸显目前纯电动汽车市场的消费升级趋势已愈加明显，未来市场中高端产品将成为主角。
值得注意的是，有3款新创车企的产品进入了上牌量前10位的排行中，但这主要是因为新创车企推出的车型较少，像小鹏和哪吒目前都只有一款车型在售，销售火力比较集中。而像北汽新能源、比亚迪、广汽新能源这些传统企业，虽然前10位排行也只有一款产品上榜，但这几家还分别有数款车型在售，只是上牌量在1月份没有达到千辆，不过论总量的话，比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些企业仍颇具实力。
