Model 3(进口)发动机-电动机

这篇文章接下来会回应目前针对电动车环保考量的重点质疑，也欢迎读者补充你看过但百思不得其解的问题。

行驶阶段：过程真的环保吗？电从发电厂来，只是把污染源转移？

这样的推论往往忽略两个关键要素：第一是车用引擎与电厂发电的能源转换效率，其次是能源转型的基本共识。

1. 为何要看能源转换效率？电动车的能源转换效率为何比燃油车高？

联合国环境规划署早在2016年提出的《排放差距报告》便明确指出，改善交通、建筑、产业的能源使用效率，是提高世界各国对碳排自主贡献的关键指标。

能量转换效率比较容易理解，也就是同样一升汽油能转换多少动能。 转换效率越高，动能越大，车辆可以移动的越远。同样升的消耗率后，可以得出相同的结论 一升汽油平均可行驶约88公里，“最大”行驶114公里；而新型燃油机车“最大”行驶约57公里。

也就是说，即使在不公平的标杆下，电力机车每升汽油仍可行驶30公里，相当于台北火车站到基隆火车站的行驶距离，只有一升。 升汽油转换的差距。

而在电动车方面，根据三年前美国能源局的研究报告显示，电动车转换的效率可达77%至82%，但燃油车辆的能源转换效率却仅有12％到30％，差距远在数倍之上。若电动车辆搭配动能回收系统，则可额外再提供能源补偿，使整体转换效率达到80%以上。

总的来说，思考“电从哪里来”确实是考察石油和电动汽车污染影响的重要一步。 然而，忽略了能量转换效率的差异，它反射性地对待“原来的电动汽车只是从排放中去除污染”。 煤气管道转移到发电厂的结论可能只是利用了一些观众对环境问题进行批判性思考的期望。

2. 从能源转换效率再到二氧化碳的排放计算

为了具体呈现电动与燃油机车在碳排放的差异，我们以同样行驶1公里来作为比较基準进行计算，计算的基础参考经济部能源局108年度公告的电力排碳係数，每度电为0.509公斤二氧化碳当量。另根据环保署绿色车辆指南网的计算基础，一公升汽油的二氧化碳排放值约为2.37公斤。

在燃油机车部分，我们以去年文章中每公升汽油最佳能源转换效率下约可行驶57公里进行换算，每1公里约需消耗0.0175公升的汽油，0.0175公升乘上每公升汽油二氧化碳的排放值2.37公斤，新型燃油机车每公里约排放0.041公斤的二氧化碳。

而在电动机车部分，平均每度电可行驶25.53公里的数字换算，每公里需花费0.039度电，结合108年度电力排碳係数每度电0.509公斤二氧化碳当量的数字计算，电动机车每公里平均的碳排放当量约为0.02公斤。

再一次的，我们拿电动运具每公里平均的碳排，比上燃油运具每公里「最佳状态」的碳排，电动机车仍然比燃油机车减少达50％的二氧化碳排放。总结来看，不管是从能源转换效率到二氧化碳排放的计算，「油电平权」无非只是燃油大厂反对改革、无视国际政策的口号，而不具有任何科学计算的基础。