早在2017年，世界经济论坛就建立（全球电池联盟）平台，由70个组织共同合作，降低锂电池生产的碳足迹，并预计在2030年前，打造一个永续的电池供应链。2020年底欧盟执委会更新电池监管指令，涵盖寿命终止、回收、效能、分类和材料採购，强调欧盟市场上的电池生命週期，需符合永续、高性能和安全，并建立製造、监管等配套措施。
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摘要来自：《油车、电车开8年碳足迹相同,已被证实是假消息,谁在刻意误》
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美国能源部也没有让欧洲专美于前，于今年6月8日发布锂电池国家蓝图。为了在新一波交通运具革命浪潮中取得先机并完成 2030年的气候目标，拜登政府打算投入资源打造锂电池国家队，从零部件电池生产、电动车电池回收机制到电池贵重金属再利用，都纳入锂电池国家蓝图中。从长远来看，美国企图在2030年前製造不含钴、镍的锂离子电池，并部署更多大规模的能源储存设施。
上述单位常见的处理作法，不外乎是减少对采矿的依赖，世界各国发展新一代的电池技术，如南韩高镍化电池、日本全树脂电池、中国无稀有贵金属等其他材料的电池；福斯汽车透过湿法冶金的方式分离可用元素，目前已可回收废电池中70%的原料，重复应用于新电池之中，未来更期待能够达成90%以上的回收率。此外各国也加强废电池回收计划，当电池实际容量降低到原来的80%后，把动力用在通信基站或储能设备；并分解电池，取出稀有贵金属循环后，再次重製，让废弃的电池被再次使用。
全球车辆用锂电池的平均能量密度因为相关技术的不断投入及研发，正以每年 4-5% 的速度持续增长；瑞典环境科学院2019年的研究报告表示，锂电池产生的二氧化碳当量，从2017至2019短短两年便降低 52%。
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