当然，作为一台电动车，极星2在满足了日常驾驶舒适性之外，NVH也是一如既往的好评，没有了内燃机的轰鸣，一切都表现的很安静、很平顺，前后Öhlins的双流阀避震器，在保证支撑性的同时，也几乎完全隔绝了路面的细碎震动，真正让操控与舒适得到了完美兼容。
而至于接下来极星2驶上高速去往雅安的表现，相信这才是您更关注的点。
原因嘛我们都知道，电动车长途跑高速一直是消费者们公认的“痛点”，一是高速公路补能不及燃油车方便，二是就能耗而言，这恰好是对电动车们最不友好的工况。
在我驶过收费站，正式进入高速路之后，我手动清零了能耗统计数据，因此最终的能耗表现将完全代表极星2的高速路实际使用工况。
这张图，就是极星2在结束高速路之后的统计数据，全程118.9公里，用时1小时24分钟，最终的平均时速为87.6公里每小时，跑过高速的朋友们都知道，在日常有车的高速路上，这个平均时速已经不慢了。
而极星2在这一不慢的速度下，最终的百公里电耗不到20度。
同时，我们还全程开启了空调，温度为23/20度，并且在部分路况使用了自动驾驶辅助，设定速度上限为120公里每小时，还因为天气因素，自动大灯全程开启，雨刷器也在耗电。
很明显，在长途自驾和高速出行上，极星2的续航是不需要担心的。并且目前在售最新的极星2单电机长续航版本，NEDC数据已经来到了565公里。
至于极星2的驾驶辅助能力，我们也有简单的一些体验，其驾驶辅助功能分两级强度可调，在方向盘左侧可以开启。
在第一级强度下，它就是传统的自适应巡航，同时车道保持功能也仅仅只是用于安全辅助，非常适合老司机们，尤其是喜欢自己开车的这类消费者，可以有效缓解驾驶疲劳。
而第二级强度，则是领航辅助，它同时包括了全速域的自适应巡航功能以及主动车道居中保持，也就是我们常说的L2级自动驾驶。
在此时您可以像我们图示的那样，将一只手轻轻地搭在方向盘上，以备突发情况时的接管工作，而除此之外，您大可让它“自己开”。
整体来说，极星2表现得非常可靠，像是我们高速遭遇的下雨、国道隧道里的无照明路况等等，其领航辅助都尽职尽责，一直稳定的车道居中，同时弯道修正方向也很精准且轻柔。
同时，这套领航辅助系统对于常见的高速路加塞并线、前车急刹车等情况，处理的也非常合理。
海拔骤升，此刻它化身曾经的Polestar
离开雅安的高速，正式进入国道G318，并在行驶不久后转向去往宝兴县的县道S210，这台极星2终于有机会释放其巨大的动力了。
车身旁的铭牌上，这台极星2自豪地写着“300kW”。
300kW，也就是408马力，四驱，再配上电动车特有的零延迟大扭矩特性，行走在山路上，我从来没有体会过如此轻快的感觉，甚至是任何弯道、任何坡度下的游刃有余。
以县道常见的借对向车道超车为例，常见的燃油车，即使是BBA这个级别的产品，也很难说“想超就超”。
但这台极星2却做得到，无论是在时速40时的再提速，还是时速70下的再提速，在右脚深度增加的同时，它的速度就已经完成了飞速的跨越，即便是海拔上升，传统燃油车动力衰减，电动的它也能一瞬间呼啸而过。
“抱歉，含氧量降低对于我们永磁同步电机没有任何影响”。
这直观的结果反馈就是，在同为雅安吃完早饭出发达瓦更扎的一大批自驾车中，我们毫无悬念地跑在了最前面，我们可以更早地去到景区，更早地占据酒店好房型，甚至是比其他人更早地休息，迎接第二天登顶“天空之城”达瓦更扎的美景。
当然，极星2区别于其它电动车的高品质优势还不止于动力强，同时还有更好的操控性，Öhlins的双流阀避震器有22级软硬可调，在原厂建议的操控性设定下，其弯道的支撑性几乎满分好评，配合非常精准、响应极快的方向回馈，即使是图片上这种连续的回头发卡弯，它也能够给人十足的驾驶乐趣。
是的，开极星2你不需要担心操控的信心，因为它是一定有的；你唯一需要做的，就是寻找驾驶的乐趣，开着它去达瓦更扎的路上，笑容一直在我的脸上，因为我知道不仅有景色的美好，还有那一份关于驾驶最纯真的快乐。
有人可能会说，电动车的操控不都挺好的么？大电池巨大的重量压在底盘上面，极低的重心怎么着操控都不会差。
答案还真不是如此，在我开极星2之前，我也开过其它20-40万级别的纯电动车型，有的是傻快，有的甚至能开晕车，唯有极星2，让我找到了之前燃油车时代的那份美好，就像当年的马自达和宝马那样。
关于“极星操控为什么会这么好？”的答案，在他们品牌成立的时候就已经有了。
你可能会以为极星是一个新品牌，但其实他们的历史已经非常久远，在中文品牌名极星命名之前，他们更广为人知的名字是“Polestar”，是沃尔沃下面的一个运动性能部门，曾经燃油车时代里著名的S60 Polestar等都是出自他们之手。