但话说又回来，考虑到国产高性能版也不过比标准版的总功率高出22千瓦，那么这18、19千瓦的功率缩水，就几乎是功率降级了。如果再横向对比的话，你会发现，国产高性能版只比北美标准版的功率提升4千瓦，这就更让人觉得不舒服了。
除了动力系统的“降级”待遇之外，国产版与北美版的轮毂也略有不同。特斯拉没有给国产高性能版配备北美版的20寸大轮毂，而是标配19寸轮毂，标准版则保留了与北美版相同的18/19寸轮毂。
取消20寸大轮毂，倒也有一定道理
这一点其实倒无可厚非，因为更大的轮毂意味着更扁的轮胎，虽然性能更好，但也更容易受损。此前某德系品牌豪华车在国产时，就经历过一次照搬海外版大轮毂而导致屡屡出现轮胎鼓包甚至爆胎的糗事。所以，虽然少了20寸大轮毂的酷炫，但考虑到国内路况的实际情况和Model 3高达2.3吨的总重，国产四驱车型在轮毂尺寸上的缩水，倒也不难接受。
其实，特斯拉本身并不刻意宣传电动机的功率、扭矩等参数，这些都是在官网和用户手册上也查不到的数据。但消费者买车就要买个明白，而电机作为电动汽车最核心的“三电”技术之一，其关键信息更要公开透明。毕竟，无论是中国的消费者还是金融机构，亦或是管理部门，对特斯拉都给了足够的支持和优待，理应得到更公平的回报。