相较于传统汽车经销商网络的「一锤子买卖」，新势力造车品牌的销售服务体系会在车辆交付后依然与车主保持密切的关系，61.6% 参与调研的理想 ONE 车主表示，售后和售前的服务体验是一致的，9.9% 的车主表示售后服务体验比较售前略有提升，19.3% 的车主表示售后理想工作人员的服务体验更好了。持续优质的车主服务，让用户与品牌之间建立更好的情感联系，也让车主对车辆的不足有更高的容忍度。
调研显示有 56.2% 的车主，在提车首月遇到了一些包括异响在内的用车问题，但这部分车主中有高达 92.1% 的人表示对理想 ONE 非常满意，会推荐给亲朋好友，92.2% 的用户表示还会选择理想汽车将来的产品，优质服务带来的用户黏性可见一斑。
在用车成本上，全体样本的平均油耗为百公里 8.38 L，41.8% 的车主对自己爱车的油耗表现满意。此外数据显示 65.5% 的车主都拥有充电桩，且 82% 的车主日常主要使用纯电优先，车主反馈的实际纯电续航里程众数为 120 km。 作为一款混动车型，这个纯电续航里程已经很高了，但其实 41.2% 的用户还是希望纯电续航里程能够再长一些。
在用户对理想 ONE 满意的功能排序中，辅助驾驶系统仅次于空间和动力体验，整体满意度达 58.8%。使用频次上，53.6% 的车主是中度以上辅助驾驶使用者，他们在 50% 以上高速公路场景会使用辅助驾驶系统，这部分用户中 97% 表示，下次购车一定会考虑带高级辅助驾驶功能的车型，这说明用户在使用理想 ONE 的辅助驾驶功能后，是非常认可的。
理想 ONE 的辅助驾驶系统向车主传达出最深刻的标签在于安全，30.2% 的车主表示理想 ONE 的辅助驾驶系统曾帮助自己避免事故，其中反馈最多的是前方急刹车，AEB 帮助驾驶员成功刹停。
也有 19.5% 的车主表示，使用理想 ONE 辅助驾驶系统时曾遇到不便，通过对车主详细描述分析，我们发现，发生最多的场景是遇到车道线残缺或无车道线的十字路口，系统误判后车主及时接管，以及车辆无法识别桩桶和三角警示牌。
无法在车道线不规整或无车道线的路面使用、无法识别桩桶和三角警示牌等车主遇到的多数危险场景，都是理想 ONE 在用户手册中提醒过的，但用户依然会在这些场景下使用并遇到问题，说明对于当下版本辅助驾驶系统的能力边界，理想官方并未清晰地传达给消费者。事实上这是整个行业的通病，不光理想汽车一家如此，为了用户安全使用辅助驾驶功能，车企应该多做一些科普和宣传工作，让用户清晰每个版本的能力边界，妥善使用。
其次也说明这些场景都是车主的刚需。用户会高频用到这些功能，但发现无法使用，甚至会因为操作不当带来不便，说明这些能力就确实该有，例如城市道路寻迹过十字路口能力、识别桩桶和三角警示牌能力、灵活处理近距离 Cut in 的能力、过大曲率弯道的能力等，这些都应当成为辅助驾驶系统接下来提升的方向。
关于智能座舱，用户最为满意的功能是 360 环视和轮毂模式、UI 界面和副驾屏幕。 理想 ONE 是国内首款搭载副驾屏的车型，44.8% 的车主认为副驾驶屏幕最令人满意，说明确实满足了很多车主的用车需求，是正确的尝试。智能语音会是理想汽车接下来需要提升的方向，44.1% 的用户对现版本的「理想同学」还有更多的期待。
26% 的车主在提车一个月内感知到车辆异响，不过如果按照提车时间做纵向比对，车主在提车首月遇到车辆异响的比例是逐渐下降的，这反映出理想 ONE 的做工品质也在不断提升中。
此外大灯的亮度、悬架调教、语音助手、座椅舒适度、增程器的 NVH 也是车主不够满意的。
关于大家最关心的增程器 NVH，不满占比并不高，多数车主还是认为只有静止怠速状态下是能感受到明显的抖动和噪音的。多数的车主会拿纯电动车型来和理想 ONE 对比来感受增程器的 NVH，但想要让用户丝毫察觉不到增程器的存在几乎是不可能的，通过多数车主的反馈来看，理想 ONE 增程器的 NVH 是属于用户可接受的范围，并不会成为阻碍购车的槽点。
半数车主提车首月遇到不同程度令人不悦的用车问题，但仍有高达 92.2% 的用户表示还会购买理想汽车的产品，这种现象在我们熟悉的传统汽车消费市场中是不可想象的。理解了这种「不可想象」，才能理解我们在文章开始提到的「奇怪现象」。
通过调研数据，我们能看到理想 ONE 在智能驾驶、空间、用车成本、灵活补能上有着很高的车主满意度，在质量控制上理想汽车也在积极向消费者传递产品优化的信心。当然这些数据还远远不够解释此现象，因此我们还深入采访了多位理想 ONE 车主，弄清理想汽车「铁粉」痛并快乐着的原因。
受访车主在用车过程中也有遇到过车辆异响、车机 BUG 等问题，但他们都对理想 ONE 有很高满意度，积极推荐周边的朋友购买理想 ONE，原因总结起来主要是性价比无可替代，售后服务好，OTA 持续迭代优化让车主对现阶段产品有更高包容度。