记录数据还显示,碰撞前5秒内制动踏板、稳定控制系统以及ABS系统均未工作。两次碰撞过程中车辆的行车制动踏板开关均为OFF状态(未踩下),加速踏板中间有松了2次(2次记录为0),其余时间均为“100%”(完全踩下),电机转速从3995rpm升至8589rpm。
根据EDR检测报告,温州汽车工程学会给出的鉴定意见:1、小型轿车的制动系统、转向系统因事故碰撞损坏无法进行动态测试,静态检验各机件未发现机械故障及安全隐患;前部照明信号装置因事故碰撞损坏,工作状况无法测试,后部照明信号装置工作正常。2、小型轿车不具备自动驾驶模式功能,经对汽车碰撞数据进行分析,结合其加速冲进停车场时制动灯未亮的状况,发生事故碰撞前5秒内制动踏板均未工作(处于未踩下状态)。
今日下午,该车主分享了几张疑似解读EDR数据的图片。根据图片的内容,分析称如果车辆正常,因驾驶员误操作连续5秒将加速踏板踩下至100%,那么车速应该增加至94km/h,但该事故车仅仅增加到67km/h,这无疑证明事发时车辆自身出现了严重故障。另外,失控期间这辆特斯拉的刹车尾灯一直没亮,温州汽车工程学会因此推断驾驶员当时没有踩刹车,但是分析认为该机构的鉴定很草率不科学,因为没有考虑到事发时车辆12V电源的状况,如果当时12V电源出现了故障或者出现强烈EM电磁干扰,那么即是驾驶员用尽全力踩下刹车,刹车灯也是不会亮的。