Model 3向来都不是以舒适性著称，坐姿低的同时地板也比较高，这就很容易形成我们所说的小板凳坐姿，以蜷缩的姿态长时间驾驶对身体的压力还是有点过大。后排感受也是如此，实用性不强。车顶有一块硕大的全景玻璃，虽然官方声称能隔绝大部分的紫外线和热量，但对比传统车顶还是能感受到一股热量照射下来，
动态表现
特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为单电机布局，最大马力275匹，峰值扭矩404Nm，百公里加速时间为5.6秒；电池磷酸铁锂材质，容量为55kWh，NEDC综合续航里程为468km。
常规模式下动力输出还是比较收敛的，无论是轻踩还是重踩都不会有那种在后面踢你一脚的感觉。如果不是熟悉这辆车的人驾驶，很难相信它是一款百公里加速能到5秒的车型。切换至运动模式，第一感觉就是电门要敏感很多，稍微点一下就能感受到车头上扬的趋势，如果继续深踩，强大的推背感会让你直呼过瘾，这种体感表现甚至达到传统油车4.5秒的水平。
新系统默认打开动能回收，最初我也比较抗拒这个功能为什么不搞个开关让驾驶者自行选择，但经过两个小时习惯后，发现这项功能还是挺好用的，松开电门就能减速，并且它的拖拽感并不像其它新势力那样有很明显的拖拽感，反倒像是一名老司机在隔壁帮你踩刹车的样子。
底盘方面，悬挂采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，属于这个价位的标准配置了。开了一天之后最明显的感受就是特别硬，感觉里面的衬套和避震都已经失去活力一般，对舒适性不是太过友好，但相对而言这种调校风格能带给你十足的过弯支撑性，遗憾没有时间去山路，不然这种大马力后驱相信会非常有趣。