车身外观方面，相比燃油版车型，冠军版车型做了一些针对新能源车型的专属设计调整，包括前格栅的蓝色饰条，撞色的轮毂，D柱贴花和更为唬人的双边四出排气装饰等。内饰方面，冠军版车型还拥有一套专属的蓝米双色内饰，家用氛围浓厚。
比较意外的，这款12万多起步的车型还配备了水晶电子挡把，更有意思的是，透过水晶档把还可以看到里面的虎头标，非常精致。
奇瑞长期以来给人理工男的形象，技术扎实是有目共睹的。在新能源车型上，瑞虎7新能源冠军版依然保留了燃油车的一些使用习惯，并没有彻底的新势力化，也没有学特斯拉那样几乎取消所有实体按键。
相对来说，瑞虎7很多按键采用了实体按键，照顾了大部分燃油车主转型后的适应感，还是非常人性化的。比如，向盘上的实体按键，使用体验瞬间上升两个档次，开车时盲操也很方便、安全。
在这里提个小意见，空调按钮是触控面板，而且没有震动反馈，所以体验起来有点不踏实，特别是开车时手动调空调还是有点不方便。
在音响方面，瑞虎7新能源冠军版也没有随意糊弄这个级别的消费者，它标配的是8颗SONY扬声器，据说由“金耳朵”大师团队专属调音，就凭这个就使得这款车的档次提高到15万元级别。
至于后排空间，在试驾之余，小编专门去后排体验了下。整体来说空间还是足够宽敞的，头顶、腿部剩余空间都绰绰有余，并没有局促感。
动态体验方面，因为试驾当天佛山到肇庆的路段大多伴随着小雨，雨虽然不算太大，但淅淅沥沥的也很考验这款车。
新车搭载的是奇瑞的“鲲鹏DHT混动系统，它是由一颗混动专用的1.5T发动机+双电机3挡DHT组成，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，略强于宋Pro DM-i和银河L7等选手。
这套混动系统的最大亮点在于3挡DHT带来的9模11速，即9种工作模式11个挡位输出。具体是哪11个挡位呢？
是这样的，当 单电机驱动时，系统标定了3个挡位；当发动机直驱时，系统标定了3个挡位；而当发动机双电机混合驱动时，系统标定了5个”组合挡位“。
这套混动系统在驾驶感受时还是比较明显的，由于系统设定了强制保电70%，所以在高速上时我们基本都是HEV模式在驾驶。
在起步时，瑞虎7冠军版的油门响应比较灵敏，给人以很好的轻快感，上了高速后当时速达到100km/h时，中后段的再加速能力也较为强劲。而且高速路况下，瑞虎7新能源冠军版的风噪和路噪控制的也比较到位，很少听到不该有的杂音，而且后排隔音并没有出现那些嗡嗡的共振声。