新车搭载的是奇瑞的“鲲鹏DHT混动系统，它是由一颗混动专用的1.5T发动机+双电机3挡DHT组成，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，略强于宋Pro DM-i和银河L7等选手。
这套混动系统的最大亮点在于3挡DHT带来的9模11速，即9种工作模式11个挡位输出。具体是哪11个挡位呢？
是这样的，当 单电机驱动时，系统标定了3个挡位；当发动机直驱时，系统标定了3个挡位；而当发动机双电机混合驱动时，系统标定了5个”组合挡位“。
这套混动系统在驾驶感受时还是比较明显的，由于系统设定了强制保电70%，所以在高速上时我们基本都是HEV模式在驾驶。
在起步时，瑞虎7冠军版的油门响应比较灵敏，给人以很好的轻快感，上了高速后当时速达到100km/h时，中后段的再加速能力也较为强劲。而且高速路况下，瑞虎7新能源冠军版的风噪和路噪控制的也比较到位，很少听到不该有的杂音，而且后排隔音并没有出现那些嗡嗡的共振声。
不过，驾驶者还是能够清晰地感知到发动机介入时的动静，在高速行驶时能感受到接近燃油车时的发动机运转声响，但整体舒适性还是比较到位的。
瑞虎7冠军版采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，整体调校偏硬，偏运动，估计也是照顾到年轻用户群体的日常驾驶习惯。这就使得在下了高速经过山路或者坑洼路面时略显颠簸，偏硬的悬架这时能够感到明显的弹跳感。不过，在过弯时，瑞虎7新能源冠军版的侧向支撑很好，转向时不会感到夸张的侧倾，算是兼顾到了运动和舒适两个方面的需求。
再来说说鲲鹏DHT混动系统的另一大优势，油耗。官方给的亏电油耗为5.95L/100km，不过我们试驾了一个往返大约150多公里后，实测比官方的更省油一些，整体能耗也超出想象。
从编辑这辆车的里程表可以看到，行驶55.8公里后平均电耗2.0，平均油耗5.0，综合能耗是5.7L/100km。综合城市路况加高速路况再加上一些乡村坑洼路况这些使用环境，而且是三个成年男性的承载，这样的的能耗成绩，还是给人很大惊喜的。
如果在日常使用中，很多车主在市区一般是纯电EV模式，像广东地区如果是晚上0点以后的充电每度只有3毛钱，还是很划算的。
瑞虎7新能源冠军版搭载了19.27kWh的三元锂电池，纯电续航80km（WLTC工况），每天上下班是足够用了。
而且，这些丰富的配置，极低的使用成本，以及12.99万元的起售价，油电同价在瑞虎7新能源冠军版上也是呈现地绰绰有余。
此外，综合续航里程1000km+、纯电续航里程（NEDC）100km，支持快/慢充电、220V电源随意充电，25分钟充满30%-80%，大功率对外放电，功率在3.3千瓦以内的家用电器都能用等超级实用的技能，让这款车成为年轻家庭购车的重要选项。