主动安全可以归结为规避风险的能力。比如说更强的动力，更好的刹车，更好的轮胎，还包括ABS防抱死，车辆稳定控制系统、自适应巡航控制系统、前向碰撞预警系统、盲区监测系统、泊车辅助系统等。这些系统通过使用各种传感器、摄像头、雷达等设备，实现对车辆行驶环境的感知和识别，再通过智能算法进行数据处理和分析，从而实现对驾驶员的辅助和提醒。
轿车能装的配置，SUV上一样能装。所以主动安全主要看配置以及配置的科技含量，和车型的关系不大。可能有人会说，SUV重心更高，防侧翻能力不如车身姿态更为低趴的轿车，理论上的确如此，可是在ESP时代，车身高度30cm左右的差距对防侧倾能力的影响并没有想象的那么大。从麋鹿测试成绩就能看出，SUV虽然麋鹿测试仍旧不如优秀轿车，可是也能做到70Km以上了，对安全性的影响完全可以忽略不计。
有人会说，车辆越重，越不容易刹住，越不容易操控，道理是对的，可是仍旧属于脱离实际的范畴。同一辆车，满载刹车成绩更差，空载刹车成绩更好，这没错。可是车越重一般也会配置更好的刹车系统。比如说中大型轿车的汉，有两吨多重，在布雷博的赛车级刹车系统加持下，四驱性能版能把刹车距离做到32.56米！而同门的紧凑级轿车秦PLUS，车更轻，但是刹车距离接近40米，可见，车重对刹车性能并没有直接影响。