日系车本田、日产成绩相对较差，丰田、马自达最起码应试做得比较好。不过受到神户钢材造假影响，你有理由对日系车持谨慎怀疑态度。而在“实战”，日系车大多也都是对撞中比较惨的，我们说日系车皮薄馅大也不算无的放矢。不过用材和车型无关，不分轿车还是SUV，材料强度高，车身安全性更高。
结构方面，指的是车身结构框架，比较常见的有笼式车身、3H车身和GOA车身技术等，设计理念上区别不大，都是溃缩区充分吸能，乘员舱足够坚固，给车上乘员留出足够大的生存空间。
抛开材料谈结构毫无意义，材料永远是第一位的！当然，在上个世纪，车辆安全技术还很落后时，没有吸能区，无法吸收碰撞能量，的确存在发生车祸，车没事，人完了的结果。可是现在时代不同了，在设计没有大问题的前提下，材料的重要性大于结构。
对于轿车和SUV之间，结构差别对安全性的影响依然不大。不过轿车较低，面对底盘较高的车辆时（如大货车），可能导致车头吸能区钻进对方车底，用乘员舱A柱硬碰对车纵梁的情况，从这个角度来说，是不如SUV更安全的。
最后是车型，如果是碰撞测试的话，和车型无关，因为是撞墙测试，车轻碰撞能量也小，对车身结构、材料强度的要求更低，也就更容易通过测试拿到好成绩。可是在现实中，往往会出现“不公平的”碰撞。大车和小车发生对撞，碰撞能量和两车质量之和成正比，之后由两车共同吸收碰撞能量。很显然，一定是小车给大车吸能，轻车给重车吸能。对于大车而言，和小车碰撞的能量是要低于撞墙的，也就是说低于碰撞测试标准，如果是五星级水平的车的话，理论上是能给保护成员安全的。而对于小车而言，撞大车相当于超纲了。