底盘部分，其实有更多料可以挖，几个比较值得参考的比如某车帝的拆解视频，和一些偏工程类的KOL，都对迈锐宝XL的底盘素质表达了很高的评价，零零碎碎的细节可以去视频里一一对照。而我们当年在对两款轮胎做磨损测试时，因为要跑山路，所以要选择一台底盘好、家用定位的B级车，就选择了迈锐宝XL。
引用当时驾驶车辆的测试工程师的结论，这副底盘配合优秀的动力总成，在龙游的复合弯山路里跑出了游刃有余的“错觉”，等回过神发现这是一台B级车时，又会感叹几乎没有虚位的转向怎么是来自于一台迈锐宝，毕竟它一向是稳重、舒适示人。但是原厂的减振器在剧烈起伏中还是能力欠佳，所以教主的改装清单里有绞牙减振器是非常立竿见影的。
另一个留下深刻印象的是原厂的制动系统，前段就能提供很强的制动减速度，而且车身姿态是整体下沉而，轻微俯仰，制动信心和乘坐感受都不错。正好借教主刷浙赛跑出一个反杀百万性能车的成绩把迈锐宝XL一些没那么显性的优势提了一提。
通过这次刷浙赛，也能看出迈锐宝XL的可玩性和乐趣所在。
另外，再聊聊迈锐宝这个名字。大家都知道加州的Malibu海滩是迈锐宝本名的来源，其第一代车型诞生于上世纪60年代，Malibu实际上是著名肌肉车系Chevelle的高端型号，其中Malibu SS起手就是一台5.4L V8发动机，到1973年时雪佛兰开始将“只谈马力”向操控属性拉拢，从此Malibu就成了马力、操控、实用性兼顾的车系，这也和今天国内在售的迈锐宝XL产品理念相呼应，当然大V8是别惦记了。
最后总结一下，虽然这次刷圈速的迈锐宝XL经过改装，包括刷了程序，但其实和原厂状态偏离不大，除了拆空内饰做轻量化外，基本都能以比较小的代价来实现，整体还是反应了本身原厂的性能优势。迈锐宝XL的性能在同级别算得上出众，理应有一个好的市场销量反馈。