迈锐宝XL目前在售的22款车型有两个动力配置，1.5T+9AT和2.0T+9AT，价格相差并不大，美系传统依然光辉。2.0T+9AT这套动力总成俗称2T9，光读起来就铿锵有力，我个人很喜欢这个外号，简单说一下动力参数，发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm。论参数，要比老对手帕萨特/迈腾380高功率的2.0T在最大马力上略胜一筹，扭矩持平。匹配的9AT变速箱在95km/h就能切入9挡，不仅让动力输出效率更高，还能帮助省油。
官方很早就公布了迈锐宝XL 2.0T顶配车型的WLTC油耗为7.21L/100km，（NEDC油耗为6.7L/100km）小熊油耗上车主的众测油耗为8.03～10.65L/100km，两者已经非常接近了。所以我相信在售价策略和优惠的双重刺激下，入手2.0T+9AT车型属于感性理性双重回归了，结合20w的条件，以下分析全部基于2.0T+9AT配置展开。
是不是20万最速量产车，主要还是两方面来考虑：动力总成和底盘。
这套动力总成我们算是老生常谈了，通用自研的第八代Ecotec2.0T发动机和9AT，最初在国内上市要追溯到2018年。彼时这个系列的发动机是肩负历史使命的，要平衡通用全品牌的动力性能要求和国六排放标准这对矛盾，大家对原厂调校有所了解的话，可能会理解最难的不是拔高单一纬度的性能，而是做到整体提升或者综合指标平衡。
我们今天在许多1.5T&2.0T新机型上看到的技术，很多都是通用通过迈锐宝XL这台机子，第一次大规模在国内市场应用和整合的。
关于这台第八代Ecotec2.0T发动机，首先有必要提的是基于单缸最优的模块化生产，这里不讨论单缸排量的设置（因为只讨论该系列中的2.0T四缸发动机）。对于这台新2.0T机型来说，单缸的缸径和冲程分别是83mm*92mm，有别于通用上一代2.0T机型的83mm*83mm，成了“长行程”机型。
很明显这样提高了燃烧效率和经济性，同时还能提高低扭。当然相对于短行程而言缺少了高转速下的爆发力（刷圈视频中大直道的尾速不突出，但中低速爆发强），这一切是在利弊权衡下做出的调整，毕竟覆盖和提升大多数用车场景的收益更大。
这里贴一个北京长城华冠汽车研发有限公司一篇文摘中整理的不同企业的缸径冲程排量汇总，特别有意思的几个现象，宝马最爱500cc的单缸排量，大多数机型都是单缸的模块化拓展；奔驰机型的缸径大多相同（近）；马自达和丰田的数据则比较离散。大家可以看看迈锐宝XL这台2.0T落在哪个点上。