在解决原始LC的“无处不在”动力学问题时，最新模型更新的重点主要在于通过更刚性的后防倾杆（用于增加翻车响应）来进一步优化悬架音调，从而消除了约10kg的重量。无弹簧的质量和改进的减震功能，使行程更长，更平稳，加上优化的回弹限位器，从而提高了柔顺性和路面感觉。
在小镇周围，大型双门轿跑车象征着最琐碎的琐事，并带有偶然的感觉。自然吸气的351kW V8是越来越濒临灭绝的物种，今天值得珍惜。它可能缺乏同时代涡轮增压器的低速翘曲速度，但线性中程振动尖锐，扭矩仅为540Nm（在4800rpm时达到峰值），这一点并不微不足道，这使您比传动系统更频繁地提取更高比例的动力总成储备。许多现代化的强国。可变传动比的转向器通常是雷克萨斯（Lexus），具有略微发霉的对中感觉，一旦上紧了更多的锁，就可以提高精度。
随着V8的YICHE新闻以令人眼花7乱的7100rpm速度交付，峰值功率追赶者将经常飞向天空，不久之后，数字针头跳线会从7200rpm切口处消失，并给您带来令人上瘾的crack啪声排气超限。
通用10速变速箱的逻辑在将其留给自己的装置时是可以接受的，并且低速比低至低时具有理想的转速范围的上部区域，并且在城镇周围合法速度范围之内。
在曲折的开阔道路上，将操纵杆掌握在自己的手中，丰富的驾驶体验会随着速度的增长而变得越来越有意义，甚至达到极限。
房间里有一头大象，或者也许是LC500皮肤下的一头大象，因为可见的碳纤维条掩盖了1970公斤的可抑制重量。虽然高端精品汽车制造商经常引用“要花多少钱”的概念，但您会感觉到，雷克萨斯的工程师们对“要权衡它的重量”的精神抱有信心。
在LC500最为专注的Sport +模式下，通过手动变速，如果将大型野兽保持在5500rpm以上的功率范围内，那么大型又笨重的野兽可以很好地掩饰其重量。但是，如果您对它的质量要求过高，并且过分犯规，则会使您突然想起它的质量。电子稳定性控制系统突然进行干预，因为它努力容纳超过两吨的贵金属和驱动器。
