操控一直是马自达品牌的优势所在，根据官方信息，在驾控方面2021款CX-4还会有提升。GVC Plus加速度矢量控制系统升级版可以提高车辆在转向过弯过程中的响应速度和稳定性，新一代创驰蓝天车辆构造技术对底盘进行了升级，也提高了车身刚性。采用i-Activ AWD马自达智能四驱系统，加上将近200mm的离地间距，通过性、稳定性都能很好的满足。
新车将配备AEB中高速刹车辅助+自适应巡航、LDW+HBC车道偏离警示、自适应远光灯控制、360°全景监测系统、盲点监测和倒车预警，大大提升了智能安全性。
预计新款仍将保持使用原装进口的创驰蓝天发动机和6AT变速箱，提供2.0L（158马力）和2.5L（192马力）两种动力选择。
根据现有信息，此前比较受诟病的空间问题在这次改款中并没有得到改变，而空间问题也一直是轿跑SUV这个车型的缺点之一。但买CX-4的消费者，也不会把大空间作为首要刚需。
在终端1-2万的优惠幅度下，以及相当不错的产品力做支撑，马自达CX-4的销量一直表现稳健，上半年总计销量突破了2万4千台，成为了轿跑SUV车型里当之无愧的领军者。
CX-4的成功，是出于什么原因呢？
虽然轿跑SUV的品种很多，但多数车型的销量都在一两千台的水平，有些车型每月也只能卖出几百台。和正统SUV车型动辄数千甚至过万的销量相比，毫无存在感。
但CX-4是个异类，可以看到，即使经历了疫情，但上半年的平均月销量达到了4000台。6月份单月销量竟然接近7000台，成为一汽马自达旗下主力车型之一，而且长盛不衰。
CX-4的成功，首先要归功于颜值。CX-4是轿跑SUV里，很罕有的能将SUV造型和轿跑风格结合非常自然的一款车。普通的轿跑SUV，一般就是将SUV的尾部做成大溜背，但车身高度并不怎么降低。譬如传棋GS4 Coupe的车身高度达到1646mm，和GS4的车身高度1700mm相比，只低了不到5公分。所以你看这类从SUV衍生出来的轿跑SUV车型时，仍然是高高大大，重心感仍然偏高，SUV的影子仍然挥之不去，很容易产生“四不像”之感。
▲传祺GS4 Coupe
而CX-4的车身高度只有1524mm，相比CX-5的1685mm车身高度，足足低了16公分。相比阿特兹1445mm的车身高度，CX-4比阿特兹也就高了8公分。
▲侧面看没有传统SUV高高大大的感觉，但较高的离地间隙，又透出SUV的味道
所以，CX-4给人的感觉是造型很低趴，有点像大一号的两厢车，又有点旅行车的感觉，但20厘米左右的离地间隙，又让它有一些SUV的味道。归根到底，CX-4它不是脱胎于任何一款SUV的衍生品，而是马自达专为中国市场开发的一款全新车型。所以它是原汁原味的轿跑SUV。我想这才是它能在设计上摆脱传统SUV的影子，赢得众多消费者喜爱的关键原因之一。