后备厢内部带有一个拱门一样的隔断造型，相对规整的内部布局保证了行李能够规整地放置，全植绒材质的包覆也能防止物品间的磕碰，后排座椅可通过放倒进一步提升装载容积，车内也配有相应的储物格，同时常规的扶手箱和手套箱均有搭载，内部的容积较为可观，更加方便乘客随身物品的放置。
动力方面，帝豪EV搭载了一台，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩240N·m的永磁电机，匹配了单速变速箱，电池部分则采用了一块容量为52.7kWh的三元锂电池组，可提供421km的NEDC纯电续航，整车还提供了ECO和运动两种模式，得益于电动平台的优势，只需深踩踏板，帝豪EV便能拥有相对积极的动力输出，即便中后段提速也能带来一定推背感，但整体依然以平顺沉稳为主。
帝豪EV采用了麦弗逊与纵臂扭转梁的悬架结构，阻尼的设定更加注重舒适性风格，偏软的调校在面对一些较大的颠簸和起伏路段时更有优势，不过在经过一些细碎路面时，整体的滤振表现还欠缺一些火候，扭力梁的结构在经过一些减速带时也容易产生多余的跳动。转向设定保持轻柔，日常驾驶更显轻盈。
