韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些,对于机油不是那么挑剔,汽油的兼容性也比较好,说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多,进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象,油底壳也非常干爽,排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测,负压值正常。检测缸压正常,说明废气阀没有损坏,没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款1.6T的发动机装机数量多,质量相对稳定,在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多,尤其是北京这边索纳塔出租车比较多,质量也经得住考验。
排除了以上两种原因,考虑公里数少,怀疑没有定期使用添加剂,导致积碳过多,堵塞喷油嘴,汽油雾化不充分,导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔,导致了活塞环张力低,不能将缸壁上的机油收集干净,且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中,一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了,这就导致了轻微的烧机油现场。
1.6T款的KX5,和前几日的途胜同款发动机。
记录进厂公里数62881公里。
短暂冷却发动机后,内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。
一缸活塞上积碳严重。
考虑到公里数少,且积碳严重,推测原因是平时加的油品质不好,不按保养手册规定的公里数或者超时保养,机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多,涡轮机温度高,在短途行驶时发动机温度无法有效降低,所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。