就是顶着这样的光环，Jeep于2015年正式国产进入中国市场，彼时也正恰逢国内SUV市场井喷阶段，因此，广汽菲克也在当年收获过颇多佳绩。当年的11月，作为Jeep首款国产化车型的自由光正式上市，据悉，该车两个月即斩获了超8000辆的终端业绩，当年12月份的订单量更是破万。
2017年，广汽菲克的年销量突破22万辆 ，净资产也攀升至44.22亿元。然而，谁也没想到，这也成为了广汽菲克历史上的最好成绩。随后其销量则出现节节败退的局势。据统计，2018年广汽菲克累计销量12.48万辆、2019年为7.3万辆、2020年则刚过4万辆，而去年更是腰斩至2万辆。
与此同时，广汽菲克也避免不了地出现了产能过剩的问题，记者从广汽集团3月31日发布的2021年业绩公告中获悉，广汽菲克2021年计划产能32.8万辆，实际产能仅有1.63万辆，产能利用率不到5%。
品控及口碑皆出问题 仅靠“情怀”无力挽回走向衰败的品牌
而广汽菲克近几年市场表现不佳，从某种层面来说是有迹可循的，早期Jeep进口刚引入中国时，旗下自由光车型就存在变速器故障、发动机烧机油等问题，并因此有不少车主投诉维权，但在该车型国产后，同样的车辆故障问题依旧存在，加之广汽菲克官方对故障问题解决态度不够积极，直接导致了2018年的自由光车型“机油门”事件的发生，可以说这是品牌走向衰败的警钟。此外，自从国产化后，广汽菲克旗下车型价格一路下探，加之车型迭代更新速度过慢、服务不到位，以及口碑与销量的双双下滑，致使其品牌高度与情怀也逐步丢失，曾经充满光环的Jeep正在被市场所遗忘。
不过对于广汽菲克来说，近两年并非没有任何挽救措施，也曾尝试通过增资、换帅、新战略等措施，试图扭转品牌溃败的局面。包括在2020年及2021年，菲克集团与广汽集团曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资，用以实施“振兴计划”；2021年，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。同年，广汽菲克宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象……然而，上述一系列措施并未减缓广汽菲克销量持续下滑的速度。截至目前，广汽菲克已成为广汽集团销量下滑最快的车企。